SUZUKI Marine lansira i treći GEKI… Duo Propp motor od 300 KS
SUZUKI Marine objavio je, ne tako davno (09 Lipanj 2017), premijeru prvog vanbrodskog motora na svijetu sa DuoProp pogonom na motoru sa 350 KS. Bila je to revolucija... Nedugo nakon toga stigao je i DuoProp 325 KS.
Najnoviji GEKI od 300 KS premijerno je lansiran 23 Kolovoza 2019. (GEKI je popularni naziv za Suzuki DuoProp motore). U svijetu vanbrodskih motora, tijekom zadnjih 10 godina, dogodila se prava mala revolucija. Gotovo svi poznatiji proizvođači vanbrodskih motora donosili su revolucionarna nova rješenja, dizali snagu, popravljali performanse i ekonomiju pa su tako vanbrodski motori sve dublje prodirali na segmente sve večih i težih plovila, gdje je to do nedavno bilo nezamislivo.
SUZUKI inženjeri su od onih koji nas nikada ne prestaju oduševljavati, a ovoga puta su ljestvicu digli visoko a usudio bih se kazati da su odredili i put za budućnost vanbrodskih motora. Od praznog lista papira do gotovog motora trebalo je više od 3 godine teškog rada, a što predstavlja prekretnicu u inženjerstvu i dizajnu. Kako su to postigli opisuju njihovi najvrjedniji noviteti i patenti…
KONTRA-ROTACIJSKI PROPELER
Suprotno okretni propeler pruža više „potiska" pod vodom te je izbjegnut izboj propelera. Budući da kontra rotirajući propeleri ravnomjerno raspoređuju moment motora preko dva propelera, zakretni moment po propeleru smanjuje se i promjer zupčanika se može smanjiti. To omogućava smanjenje promjera zupčanika, što bi onda moglo dovesti do dizajna manjeg, hidro dinamičkog kućišta zupčanika. Evo svih prednosti ovakvog koncepta:
- veće ubrzanje
- puno je bolji potisak uz isti broj obrtaja
- kraće vrijeme postizanja glisirajuće brzine uz niže okretaje.
- značajno smanjenje postotka proklizavanja što rezultira boljom potrošnjom goriva
- eliminiranje izboja propelera i bolji manevar
- bolja kontrola u vožnji krmom
- poboljšane performanse na jako opterećenim brodovima
- preporučeni propeleri manjeg promjera unatoč velikom prijenosnom omjeru:3 x 15 ½ X 19,5 "- 31,5". 12,0: 1
OMJER KOMPESIJE
SUZUKI rješenje za dobiti 80 konjskih snaga po litri volumena je povećanje stupnja kompresije na 12,0: 1,a što je najviši omjer kompresije ikad za vanbrodski motor. Kako bi ovo postigli bez kucanja (tipičan problem na ovakvoj kompresiji), suzukijevi inženjeri dodali su sustave za miješanje hladnijeg zraka s dobro atomiziranim gorivom, kako bi se osigurali optimalni uvjeti za potpuno i kontrolirano izgaranje.
IZRAVNI USISNI SUSTAV I DVOSTRUKI USISNI SUSTAV
Pri velikim brzinama vodene se čestice mogu usmjeriti, zarobiti i ispustiti. Suzuki iskusni inženjeri radili su na primjeni ove teorije u praksi povećavajući protok usisa radi pretvaranja vodene pare u čestice, a zatim dizajnirali noževe kako bi prihvatili i odvojili te čestice iz protoka usisa. Dvostruki usisni sustav uključuje dvostruki štit oštrica, svaki dizajniran u obliku pseće-noge. Vanjski red noževa uklanja sprej koji ulazi direktno, a unutarnji žlijebovi hvataju i odvode preostalu maglu. Kao rezultat, temperatura usisanog zraka je oslobođena vlage i relativno hladna (ne viša od 10° iznad okoline).
DVOJNI INJEKTORI
Ubrizgavanje goriva čini dvije stvari, raspršuje gorivo i usput hladi cilindar da minimizira kuckanje. Da bi se postigla željena snaga, treba ubrizgati 100% goriva u cilindar odjednom, u točno određeno vrijeme, a pod preciznim uglom kako bismo obostrano hladili cilindar i omogućili izgaranje u središtu komora.Novi sustav dualnog ubrizgavanja koji koristi dva manja ubrizgavala koja osigurava potrebnu preciznost i poboljšane atomizacije povećavajući izlaz za 3% bez uzrokovanja kucanja.
BOLJE UPRAVLJANJE U SVIM SMJERAMA
Normalno, kada se koristi više vanbrodskih motora, montira se kombinacija standardnih i okretnih motora čega je rezultat nula. Upravo to osigurava bolje upravljanje plovilima s dva motora. Kod duoprop noge omogućen je linearan poriv bez izboja pa je i upravljanje bolje.
DIZAJN KRAKOVA PROPELERA
Suzuki je razvio potpuno novi oblik prednjeg propelera s tri kraka te stražnjeg s tri oštrice. Sve skupa rezultiralo je poboljšanim performansama u vodi. Ova nova kombinacija omogućila je ne samo najveće zabilježene brzine za DF350A, već je ponudila i nevjerojatna ubrzanja, čak i pri velikim opterećenjima i pri velikim brzinama vrtnje.
DUPLI ULAZ VODE
Na DF350A, najbolji su rezultati postignuti kada je glavni usis postavljen na prednjem dijelu kućišta zupčanika, a sekundarni usisni kanal neposredno iza. Ovakvim rješenjem osigurava se dovoljna količina vode za hlađenje motora i pri najvećim temperaturama i brzinama.
VOŽNJA KRMOM
Materijal zupčanika je promijenjen i dodana je toplinska obrada da bi se izdržao dodan potisak i masa potrebna za inerciju iz obrnutog potiska, koja je bila jača na kontra rotacijskom propeleru. Pored toga, stupanj prijenosa za vožnju unazad premješten je iznad kavitacijske ploče i položaj donjih nosača motora je modificiran iz paralelnog u V-oblik kako bi se prilagodio stupnju za vožnju unazad iznad kavitacijske ploče.
SUZUKI DF300B
Tražeći čim više podataka, komentara i testova za GEKI-a 300, moram kazati da nisam naletio na niti jedan negativan komentar vezano za GEKI seriju općenito. S obzirom na to da je najnoviji SUZUKI DF300B tek došao na tržište i teško je naći kvalitetan test, ovo je garancija da ni najmanji GEKI neće stvarati probleme.
Evo kratke izjave Mr. Daisuke Kawatari-a, generalnog direktora EU ureda za vezu Suzuki Motor Corporation, rekao je: "DF300B je najnoviji dodatak našoj seriji dvostrukih propelera GEKI te pojačava položaj SUSUKI Marine na čelu velikog vanbrodskog tržišta. Uvjereni smo da će DF300B biti popularan model na EU tržištu i da će prednosti tehnologije DuoProp učiniti dostupnom velikom nizu plovila i kupaca."
Znamo iz iskustva da su GEKI dobri i malo skuplji. Cijene se kreću od 22.000 EUR do 30.000 EUR bez PDV-a pa ocijenite sami.
