23.3.2008. 23:25:14
Sea Pioneer 540 i HONDA BF 90 VTEC
Prošlo je već neko vrijeme, otkako je Honda predstavila dva nova modela motora BF 75 VTEC i BF 90 VTEC pojačanih BLAST sustavom.Na sajmovima diljem svijeta podignuta je velika prašina, ujedno sa velikim uzbuđenjem svima koji su te motore imali prilike isprobati, ili ih s punim povjerenjem kupiti i ugraditi na svoja plovila.Baza motora je ostala ista, dok su vanjske i unutarnje izmjene donijele niz poboljšanja u odnosu na staru seriju.
VTEC (varijabilno upravljanje usisnim sustavima), te BLAST sustavi, zaslužni su da sada imamo motor koji strelovito ubrzava već kod malih okretaja, te velikog okretnog momenta u širokom rasponu okretaja.Rijetko se u današnje doba pojavljuje nešto što vas može tako uzbuditi i oduševiti kao HONDA BF 90 VTEC.
Gumeni čamac Arimar Sea Pioneer 540, na koji smo ugradili HONDU najnovije generacije, postaje jedno od najpoželjnijih plovila za ljubitelje brze plovidbe.Užitak je u kombinaciji glisiranja, skijanja na vodi, ili čak laganog krstarenja.
Sea Pioneer 540
MORSKI PIONEER je punokrvni moderni šminker koji nudi puno prostora na palubi, a također i ispod palube, gdje se dade smjestiti gomila opreme i stvari. Arimar je svim svojim gumenjacima (od 470 – 690) podigao pramčani dio tako da produbi V dno koje pramac dodatno izdiže u blagom luku prema gore.Ovako podignut pramac u plovidbi omogućuje dublji V, a time i bolje savladavanje valova (posebno uz pripomoć elektro trima ) te je višestruko dobro rješenje i pri izlasku na malo višu obalu. Na tako podignut pramac postavljen je pramčani podest koji postaje praktično gazište, ali i baza za postavljanje privezne bitve te pramčanog sidrenog koloturnika. Da bi kretanje i stajanje na ovom podestu bilo sigurnije, površina ima protu-kliznu plohu dobrog trenja. Trend velikih podesta, ovdje srećom nije prihvaćen a umjerene dimenzije ga čine optimalnim za svrhu za koju je namijenjen, te doprinose boljem, općem dojmu.Prilikom ulaska u plovilo, spremište služi kao stepenica i poklopac spremišta za sidreni i privezni konop.Otvara se prema natrag tako da ga se može potpuno otvoriti radi lakšeg rukovanja sidrom i konopima.Spremište je u razini sunčane palube, čija je cijela podnica jedan veliki poklopac spremišta za stvari. Veliki poklopac u podignutom položaju drži spiralni mehanizam, a poklopac se zatvara brtvelicom i lokotom. Cijelom dužinom sunčane palube, na kojoj ugodno mogu ležati 2 osobe ( postoji i dodatna konstrukcija za produženje palube sve do vozačke konzole ), postavljeni su držači za ruke za sigurniju plovidbu. Osim sigurnosti osoba na brodu one mogu poslužiti i za privezivanje stvari koje bi u plovidbi mogle završiti u moru. Dodavanje sjedalice na prednju stranu konzole pokazalo se dobrim rješenjem. Osim što na tu klupu mogu sjesti dvoje djece, u njenoj unutrašnjosti nalazi se ugrađeni spremnik za gorivo. Odušnik goriva nalazi se tako dosta visoko na lijevoj strani konzole što sprječava gomilanje para unutar nekog od unutrašnjih prostora. Vozačka konzola pomaknuta je do desnog tubusa pa tako na lijevoj strani palube ostavlja dovoljno prostora za kretanje. Konzola za SP 540 vrlo je raskošnog izgleda, predviđena za mnogo instrumenata te sa dobrim okvirom-rukohvatom. Prostor između volana i sjedala također je dostatan da i veći vozač može komotno voziti iz stajaćeg i sjedećeg položaja. Konzola ispod volana ima 2 pretinca za razne stvari, od kojih je gornja nepromočiva te u nju možemo odložiti sve dokumente, mobitele i slične stvari. Lijepa i praktična krmena klupa za 2 osobe ima mogućnost spuštanja naslona u ležeći položaj pa tako u nevolji može poslužiti i kao mali krevet, a naravno i kao još jedna sunčana paluba. Ispod klupe se nalazi veliko krmeno spremište zaštićeno mehanizmom za zaključavanje lokotom . U ovom spremištu koje je najbliže motoru nalazi se baterija a može se postaviti i rezervni spremnik goriva ( koji je inače serijska oprema motora ). Kako kroz spremište prolaze dvije plastične grede za uzdužno ojačanje plovila, tako je recimo prirodnim putem spriječeno tumbanje stvari. Prostor ispod klupe je ogroman te u njega možemo složiti još dosta dodatne opreme s kojom često nemamo kamo . Malo prije samog krmenog zrcala, a iza duple klupice postavljen je inoks roll-bar s navigacijskim svjetlima i sirenom a ima još predviđena 2 mjesta za postavljanje reflektora i GPS antene. Obzirom na širinu od 240 cm nije ostalo puno prostora da se uz motor od 90 KS, koji i sam nije tako uzak, smjeste barem minijaturne stepenice za izlazak iz mora. No taj problem se može riješiti postavljanjem bočnih ili pramčanih stepenica, koje svaka malo bolja trgovina nautičke opreme ima u ponudi. Obzirom da su svi gumenjaci osjetljivi na grebanje i struganje po relativno osjetljivoj gumi bokoštitnice su jeko važne, a u slučaju SP 540 postavljene su u 2 reda i to na zadovoljavajući način. Možda je jedino pramčani dio, na kojem podest ponekad dotakne obalu prije bokoštitnice, potrebno dodatno osigurati sa jednim pneumatskim brkom.
SP 540 po RINA standardu može dobiti dozvolu za 9 putnika (naš zakon priznaje RINA klasifikaciju) što je ponekad jako korisno ukoliko trebate prevesti veliki broj ljudi, ali je iskustvo pokazalo da je SP 540 solidan za maksimalno 6 putnika, a idealna mjera su 4 putnika .
Gumenjake prema vrsti dna, te prema tome dali im tubusi u glisiranju dodiruju more ili ne, dijelimo na ENGLESKI ili TALIJANSKI tip .Talijanskom tipu po ovoj podjeli tubusi ostaju u moru i nakon potpunog izglisiravanja te mu ujedno služe i za stabilizaciju. SP 540 je tipični primjer talijanskog tipa gumenjaka gdje su krajevi tubusa u glisiranju pod blagim kutem uronjeni u more te tako vraćaju duboki V na pramcu u svoju funkciju, a pomažu i pri poprečnom valjanju. Tubusi na SP 540, koji se od pramca prema krmi šire sa 45 na 60 cm promjera, jednostavno je i vrlo dobro rješenje za poboljšanje maritimnih svojstava ovog gumenjaka. Iako ovo rješenje uzima danak kod potrošnje goriva, pokazalo se puno sigurnijim u plovidbi od ENGLESKOG tipa gumenjaka kod kojeg nakon glisiranja u moru ostaje samo mali dio tvrdog dna oko krmenog dijela broda.
HONDA BF 90 VTEC kraljica u svojoj klasi…
Već na prvi pogled nova Honda BF 90 VTEC doima se mnogo kompaktnijom od svog prethodnika. Iako podaci govore tek o 10 kilograma lakšem motoru u odnosu na prethodni BF 90, zapremina je s 1.590 ccm smanjena na 1.496 ccm, dodane su i mnoge tehničke novotarije. Uz već poznati Hondin PGM-FI, elektronički sustav ubrizgavanja goriva, motor je opremljen VTEC varijabilnim otvaranjem usisnih ventila,(do sada rezerviranim samo za veće motore) te novo patentiranim sustavom BLAST, koji pri nižim okretajima na svako dodavanje gasa iz motora izvlači maksimum okretnog momenta. To se djelomično postiže podešavanjem kuta paljenja u cilindrima.Baza ovog motora je cestovni model Honda Jazz, ali je za morske potrebe snaga sa 109 smanjena na 90 konja (to je razlog zbog čega svi upučeni tvrde da je ovo Honda od 100 KS, a ne 90 ). Honda 90 VTEC je neviđeno tiha pa tako shvatite da vam motor radi tek nakon 3000-3500 okretaja, a i tada je to toliko ugodan i savršen zvuk da jednostavno uživate u njemu. Ubrzanja motora su impresivna, ali još više impresionira veliki okretni moment koji gotovo da ne pada sve do krajnjih 6.100 okretaja. Brzina koju smo postigli pri krajnjim okretajima ( potpuno prazan osim 2 putnika i 50 litara benzina) bila je krajnje opasna a iznosila je nešto preko 43 čvora. Uzrok nesigurnosti nije niti SP 540 niti BF 90 VTEC već puž volana koji se originalno ugrađuje u SP 540, a koji ima mali prazni hod pa radi toga motor nije u stanju držati pravac, već počinje podrhtavati lijevo i desno. Ovo je ujedno i jedina velika zamjerka ovoj jako dobroj kombinaciji motora i plovila pa preporučamo svim budućim vlasnicima ovog plovila da o tome povedu računa i eventualno zamjene puž volana za neki kvalitetniji. Svi ostali režimi plovidbe ispod 5600 okretaja ne proizvode ovaj efekt, a plovidba je inače u svim režimima vrlo ugodna i sigurna. Mjerenja smo vršili s dvije osobe te osim goriva nije bilo dodatnih opterećenja, a motor je u svim režimima okretaja doslovno pucao od snage. Moramo priznati kako smo imali osjećaj da se pod poklopcem motora krije puno jači motor.
Obzirom da je naš tim( gumenjaci.com) imao prilike isprobati SP 540 sa starijom verzijom BF 90, slobodno možemo konstatirati da je novi motor BF 90 VTEC jedno potpuno novo iskustvo,te da promjene nisu mogle biti temeljitije. Sumirano na kraju dobili smo lakši, ekonomičniji, ljepši, tiši i kompaktniji motor koji puca od snage, a zadovoljstvo i uzbuđenje koje pruža novi BF 90 osjetit ćete svaki puta kad ga ponovno upalite i krenete na svoja putovanja… Treba svemu ovome dodati i vrlo ekonomičnu milju koja u ovom slučaju iznosi 2,8 kn po najnovijim cijenama Eurosupera 95 ( oko 8,5 kn ) te preporuku da uvijek ukoliko za to imate priliku u rezervoar krcate EUROSUPER 95 ili 98 umjesto SUPER-a 95.
Evo i izmjerenih brzina pri nekim brojevima okretaja : 1.000 - 3,5 čv, 2.000 - 6,2 čv , 3.000 - 17,2 čv, 4.000 - 25,0 čv, 4.500 - 29,1 čv, 5.000 - 33,5 čv, 6.000 - 39,5 čv, 6.100 - 43,8 čv.
Zaključak…
NOVA BURZA NAUTIKE je u svom testu za SP 540 i Hondu 90 VTEC zaključila da je BF 90 impresivan motor u svakom pogledu. Izvrsnih je ubrzanja, velikog okretnog momenta raspoloživog u širokom rasponu okretaja i vrlo uglađenog rada. No ukoliko sa SP-om 540 namjeravate ploviti s manje od 4 osobe na plovilu, dovoljno je i 75 konja.
Osnovna cijena Arimara SP 540 iznosi 68.900 kuna s PDV-om te tako predstavlja jednu od najjeftinijih varijanti za tu dužinu gumenjaka. Honda 90 VTEC košta dodatnih 75.900 kuna s PDV-om te predstavlja najbolji izbor u ovom rangu snage.
Fred Bobek d.o.o. iz Vodica autorizirani je diler za plovilo Arimar SP 540 i Hondu BF 90 VTEC, a za kupnju se možete se obratiti i na mail adresu info@gumenjaci.com.
EMERGENSEA Test Point
