RIS MARINE 599 ES ( drugi dio )

 

 

 

 

 

 

   Prije 3 godine napravili smo test Leader-a 599 ( novo ime gumenjaka RM 599 ) kojem je krmeni val bio jedina velika mana koja je sada značajnom intervencijom na krmenom zrcalu uklonjena i pretvorena u veliku prednost. Usput je kvaliteta izrade i završne obrade dostigla visoki nivo. RIS MARINE jedan je od domaćih malih brodograditelja koji svoj posao shvaća vrlo ozbiljno i uči iz svake male pogreške, a to je ujedno i jedini put do originalnog proizvoda i povjerenja kupaca.

 

 

 

   Leader 599 Specal iz 2008-me

 

   RIS MARINE 599 ES razvijen je za potrebe EMERGENSEA mreže pomoći na moru pa tako uz RIS MARINE 850 SAR, koji je postao zaštitni znak ES mreže, sada na tržište stiže manji brat RM 599 ES za potrebe lakših intervencija. Trup RM-a 599 izrađen je vakum tehnikom ubrizgavanja plastike pa je time olakšan za 20%, a čvrstoća i kompaktnost trupa daju dojam odlijeva u jednom komadu. Nakon ovakvih preinaka na novom modelu pojavio se jedan bitan problem obzirom da je gumenjak između ostalog namijenjen i za kratka tegljenja. Tegalj sa laganim plovilom i jakim motorom gotovo je nemoguća misija pa je tom problemu doskočeno na način da se u dvodno ugradio tank od jakog najlona kojeg je moguće naplaviti te mu na taj način udvostručiti težinu posebno na pramcu nakon čega gumenjak postaje upravljiv i upotrebljiv za lakša tegljenja.

   RIS MARINE uveo je novu praksu izrade svakog modela prema zahtjevima kupca. Naime posjetom RIS MARINE pogona svaki kupac ima mogućnost pregleda svog budućeg gumenjaka u 3D tehnici, a time i mogućnost izmjene svakog pojedinog detalja do željene konfiguracije. Upravo ova mogućnost dovela je do realizacije Leadera 599 ES za potrebe pomoći na moru.

 

 

 

 

 

   RM 599 ES

 

 

   Problem krmenog vala riješen je na način da se na postojeće zrcalo dodao nosač motora od plastike koji ujedno služi i kao kada za skupljanje vala koji se sam izlijeva natrag u more. Razina zrcala podignuta je okomito za 30-tak cm pa sada na tome leži sjedalo ispod kojeg je veliki skladišni prostor. Produživanjem krme za dužinu nosača vanbrodskog motora ( cca 50 cm ) usputno se produžio trup gumenjaka, a podizanjem razine nosača za 10 cm od ravnine kobilice propeler i kavitaciona ploča sada more dobivaju u izobilju pa se ista snaga motora iskorištava puno efikasnije. Usput je gumenjak dobio i gazišta oko motora pa sada pristup krmi oko motora ne predstavlja nikakav problem, a komunikacija po vanjskom rubu gumenjaka sada ide bez zastoja od pramca sve do vanjskog ruba motora na krmi.

 

 

 

 

 

 

  

   Krmeni nosač motora izvučen je pola metra prema vani

 

   Prilično velika upravljačka konzola pruža mogućnost postavljanja velikog plotera, dubinomjera, radio stanice te još niza satova i raznih kontrola i rukohvata, a unutrašnjost konzole još je jedan od velikih prostora gdje se može smjestiti gomila opreme i stvarčica potrebnih za svakodnevni rad. Ispred konzole postavljeno je sjedalo za 2 osobe, a prostor ispod klupe novi je skladišni prostor. Čvrsta konzola pruža mogućnost izrade konstrukcije za tendu koja neće vibrirati, a služit će i kao dobar rukohvat. Prostor između konzole i sjedišta optimalan je da se s nogu može voziti i po teškom moru. Sjedalo ne pruža mogućnost klasične sjedeće poze već samo mogućnost naslanjanja iz stojećeg položaja što je za jedan radni brod sasvim ispravno. Ispod sjedala je također jedan veliki suhi prostor koji se dade zaključati, a u koji stane popriličan broj stvari koje moraju ostati suhe.

   Tank od 100 litara nalazi se točno po sredini dvodna te ima dovoljno mjesta da se po potrebi postavi tank i od 200 litara. Malo prema pramcu još je jedan tank za vodu saliven u trupu gumenjaka sa ulivom na palubi. Pramac gumenjaka završava prostorom za sidro i konope za tegalj koji je od razine palube izdignut za visinu stepenice, a na samom vrhu plastičnog dijela postavljena je bitva za tegalj koja je ujedno i rukohvat za izlazak iz gumenjaka. Gazište za izlazak iz gumenjaka od plastike koji je uobičajen kod drugih gumenjaka izbjegnut je, a sami pramac pojačan je gumenim obrubima radi mogućnosti boksanja većih plovila u marinama.

 

 

 

   Suho spremište ispod vozačevog sjedišta

 

   Leader 599 ES već na prvi pogled izgleda kompaktno što se tek osjeti u vožnji. Završna obrada je na visokom nivou ( značajan popravak u odnosu na testirani model iz 2008-me ). Uzduž tubusa od pramca do kraja konzole postavljena su sjedišta od PVC-a otpornog na UV zrake i držači za ruke. Gumenjak je registriran za 8 putnika koje sa motorom od 150 KS i svu njihovu opremu sa lakoćom gura i postiže krajnju brzinu preko 35 čv. U kombinaciji sa 2 putnika gumenjak postiže preko 40 čv već na 4800 okretaja i vrlo je opasno dizati okretaje preko toga jer se lagani gumenjak popne na sami propeler i tada ga je teško u potpunosti kontrolirati. Optimalna snaga za ovaj gumenjak u svrhe za odmor i rekreaciju je 115 KS dok jače motore preporučamo samo profesionalcima. S motorom od 150 KS ( posebno OptiMax koji pršti od snage ) neizostavna je uporaba hidrauličnog volana jer isti motor sa sajlom iziskuje poprilično snage nakon što gumenjak izglisira. Čak i nakon trimanja motora težina na volanu je vrlo neugodna pa se pri velikim brzinama prilično teško upravlja, ali ova spoznaja nije od danas i već jako dobro znamo da sajlu nećemo upotrijebiti kod snaga motora iznad 100 KS.

 

 

 

 

 

   U punom okretu gumenjak se naginje u stranu okretanja pa time olakšava okret i smanjuje G silu

 

 

   Obzirom da je na testu bilo tek ponešto vjetra iskoristili smo svoje vlastite valove i valove drugih glisera da barem donekle ocijenimo držanje mora što je ovaj gumenjak podnio odlično. Kod izglisiravanja potrebno je pripaziti na izboj propelera koji snažno vuče u desno pa je ubrzo nakon postizanja željene brzine neophodno trimati motor kako bi otpor u volanu popustio. Ovaj se problem dodatno može smanjiti štimanjem krilca ispod kavitacione ploče.