OXE diesel

   Iako OXE nije jedini pokušaj da se napravi ozbiljan dizel outboard, ćini se da je jedini uspio prebroditi sve probleme kako bi u prihvatljivih 350 Kg složio motor snage 150 i 200 KS. Rješeno je to preko remenice koja snagu s motora prenosi na nogu i propeler.

 

   Ono što smo isprobali, odnosno vidjeli i osjetili na sajmu u Splitu premašilo je naša relativno pesimistička očekivanja. Motor radi uglađeno u niskim okretajima, diže do putne brzine vrlo snažno zbog velikog momenta, a vibracije uopće nisu onakve kakve smo očekivali. Nije to tihi rad benzinca, ali skladan zvuk i jedva primjetne vibracije gotovo se i ne čuju kad more počne zapljuskivati u punoj brzini. 

   Motor je za 70 do 80 Kg teži od benzinskog ekvivalenta pa je tako Lolivul produžio krmeno zrcalo kako bi dobio dodatnu istisninu. 

 

 

 

   Dvije su velike prednosti ovoga motora u odnosu na benzince. Prva je snaga pa tako OXE 150 KS u potpunosti zamjenjuje inaće preporučljivu snagu od 250 KS na Lolivul-u 800. Sa 4 čovjeka i punim rezervarom benzina te solidnim valom od Juga u provu, Lolivul 800 postigao je 33 Čv. Istu maksimalnu brzinu sa 250 konja Lolivul 800 postiže tek pokoji Čv više. To bi značilo da sa OXE 150 KS dizel motorom i 12 putnika može postići putnu brzinu od 22 Čv. 

 

 

   Druga velika prednost ovoga motora je potrošnja koja je u odnosu na benzince bolja za preko 30%. Kada uzmemo u obzir da profesionalci (ronjenje, prijevoz putnika, službe pomoći na moru i slično) imaju pravo na plavu naftu tada dolazimo do toga da su uštede na nivou sezone ogromne. OXE Diesel na maksimalnom broju okretaja (4200 o/min) troši oko 45 litara dok ekvivalent istog efekta troši 70 lit na sat. Ovo znači da će se potrošnja u području ekonomićne vrtnje kretati oko 0,8 - 0,9 litara po milji, a to je za benzince nedosanjani san.

 

 

   Sasvim je jasno da je OXE dizel novi klinac u kvartu i da će morati preboljeti sve dječije bolesti i potuči se sa kraljevima ulice nebi li u budućnosti pokupio svoj dio tržišta. Ukoliko se treba kladiti ja osobno bih stavio na ovog klinca iako ga čeka onaj teži dio puta.

   Kod OXE dizela ostaje upitnik koliko će u stvari trajati, koliko će se kvariti i gdje ćemo ga servisirati. Sami motor na tržištu je još uvijek mlad i nismo sigurni jeli ostala još pokoja dječija bolest koju nije prebolio. Dobra informacija je da se motor radi u Švedskoj što bi mogla biti garancija kvalitete.

   Ukoliko se zastupnik (Fred Bobek d.o.o. iz Vodica) dobro organizira oko ispitivanja i temeljitog testiranja ovog motora, organizira  servisnu mrežu (koja već postoji za HONDA MARINE motore) te realizira solidnu cijenu za ove motore, zasigurno će OXE već slijedeće ljeto nači mjesta na novim i večim gumenjacima za profesionalnu namjenu. 

   Tvrtka za pomoć na moru EmergenSea će dobiti tu čast da na HIGHFIELD Patrolu 860 prvi testira i temeljito ispita novi OXE Diesel 200. Zadatak će im biti da se ustanovi može li OXE podnijeti sve torture kojima će biti podvrgnut sa ciljem da se optimiziraju propeleri za največa opterečenja bilo da su loše more ili maksimalni broj putnika u pitanju. Testiranje će trajati 6 mjeseci sa ciljem da se ispita izdržljivost motora te odredi garantni rok, a naravno i to da se precizno dobiju parametri potrošnje. 

   Za sve informacije oko ovog motora možete potražiti na http://www.honda-croatia.com ili potražite Antu na 098 336 904.

 

Fotografije: G.com i arhiva OXE

Tekst: Drago