2.4.2023.

Osmoza ili crv od plastike

OSMOZA

Osmoza ili bolest plastike.

Nakon što je staklo-plastika ušla u opću primjenu za gradnju manjih brodova, smatralo se da je napokon dobiven idealan materijal bez mana. Međutim, pokazalo se vremenom da i plastika ima manu, da i ona kao i drvo ima svoga crva koji je napada. Taj se crv zove Osmoza, a neki je u Dalmaciji zovu črv o plastike.

Osmoza na plastičnom brodu - proces promjena kroz vrijeme unutar stakloplastičnog trupa ili laminata od kojih je sačinjen

Definicija Osmoze na stakloplastičnom brodu

Krenimo od definicije osmoze. Dakle, osmoza je propuštanje fluida kroz membranu ili poroznu branu. Osmoza na plastičnom brodu je dakle proces promjena kroz vrijeme unutar stakloplastičnog trupa ili laminata od kojih je sačinjen. Brodovi od stakloplastike izrađeni su od poliesterske smole ojačane staklenim vlaknima koja se impregniraju poliestarskom smolom pa tako nastaju laminati, dok su s vanjske strane plovila zaštićena od vode završnim slojem od gelcoat-a. Upravo ovaj zaštitni sloj od gelcoat-a, kojem je zadatak impregnirati stakloplastične laminate, vremenom kemijski reagira sa vodom koja je zaostala pri izradi trupa ili pak može doći iz kaljuže, a ponekad kroz pukotine, stvarajući kisele spojeve. Isti kiseli spojevi stvaraju mjehuriće na gelcoat-u koji u svojoj zadnjoj fazi počinju pucati i postaju porozni. Sve veća količina mora koja ulazi kroz sada porozni gelcoat natapa laminate i stkloplastika se pretvara u spužvasti mekani materijal koji, u nekom momentu ukoliko je vlažnost dosegla preko 90%, može na teškom moru prouzročiti pucanje trupa. Iz ovakvog trupa sliva se smrdljiva voda u kaljužu pa je na takvom brodu neugodno živjeti i spavati od smrada. Ovako drastične situacije događaju se na krajnje zanemarenom i loše održavanom trupu.

Kako prepoznati i izbjeći osmozu?

Kod kupnje polovnih brodica prepoznavanje simptoma osmoze iznimno je važno jer postupak sanacije (ukoliko to želite prepustiti stručnim osobama) je ekstremno skup sport. Ovdje govorimo o krajnje kvalitetnim postupcima i profesionalcima koji znaju svoj posao i imaju sve alate za rješavanje problema.

Znati da brod ima ozbiljan problem osmoze, a ipak ići u kupnju takvog broda, možete jedino ukoliko ste naišli na brod kakav ste željeli, a više nije u proizvodnji. Na takav brod se može dobiti značajan popust jer vlasnici ih teško prodaju, a vi nakon sanacije i dobrog održavanja imate brod za sva vremena.

Naravno, može se ovom problemu pristupiti i „uradi sam" načinom i tako uštedjeti znatan novac, ali tada očekujte da problem vjerojatno niste riješili već samo privremeno pokrpali.

Osmozu ćete prepoznati po karakterističnim bubuljicama, ispupčenjima ili prištevima (velićine 1 mm pa do ispupčenja veličine dlana). One se kod debelog sloja antifouling premaza najčešće sakrivene pa pazite i na to. Pregledajte i pomirišite kaljužu po sredini broda (tekučina koja se sliva iz trupa) koja jako smrdi, a i trup nema sasvim zdrav zvuk ako malo kucnete po njemu. Najčešće je to tupi zvuk pun vlage koji ćete lako prepoznati. Pripazite se i brodova koji imaju debele naslage antifouling-a iza kojih se kriju prištevi osmoze. Niti jedan vlasnik vam neće priznati da je njegov brod pun osmoze!

Kod novih brodova je teško znati kada će nastupiti problem i dali će uopće nastupiti, međutim praksa pokazuje da velika većina brodova u novije vrijeme vrlo brzo počinje pokazivati simptome osmoze. Taj se problem javlja radi kratkog držanja broda u kalupu, štednjom na materijalu ili zastarjelim postupcima proizvodnje. Razmislite o renomeu proizvođača ili se raspitajte kod ljudi od iskustva. Na kraju ovog teksta je broj koji možete nazvati za bilo koji savjet ili informaciju.

Shvatite problem osmoze ozbiljno jer će vaša ishitrenost ili lakomislenost vrlo lako dovesti do velikih troškova ukoliko ne obratite pažnju!

Sanacija osmoze na stakloplastičnom dnu

Sanacija se može odraditi na 2 načina. Prvi je „uradi sam" postupak (čitajući članke i savjete po internetu te reklame raznih proizvođača kemikalija), a drugi je prepustiti ga profesionalcu za kojeg ste sigurni da će posao odraditi kako valja i koji će vam dati garanciju.

U oba slučaja vaš će brod ploviti pa naizgled ispada nerazumno ulagati veliki novac u sanaciju. Međutim, prvi pristup neće u cijelosti riješiti problem, a brod će vam u trupu još uvijek imati jako puno vlage koja otežava brod, vlažnost trupa će se u vrlo kratkom vremenu dodatno povećati pa vam prijeti i opasnost od pucanja trupa na teškom moru kada vam je najteže, što je vrlo opasno. Ovaj pristup razuman je samo u slučaju da brod ne vrijedi toliko koliko treba uložiti u sanaciju.

Da bi se sanacija obavila kako valja (posebno ako brod ima 90%-100% vlage, a mjerač vlage u trupu posjeduju isključivo profesionalci koji se time bave) poželjno je precizno oguliti kompletan gelcoat. Nikako se ne preporuča pjeskarenje (osim za skidanje debelog sloja antifauling-a). Obzirom da pjeskarenje nije ekološki prihvatljiv postupak većina marina u HR ne dozvoljava takve radove. Nadalje ukoliko pjeskarimo brod radi toga da otkrijemo mjehuriće osmoze nismo napravili puno jer pjeskarenje ne otkriva cijeli problem. Ukoliko skidamo i gelcoat pjeskarenjem napravit ćemo velika oštećenja na trupu koji će postati neupotrebljiv. Gelcoat se skida (freza) precizno jedino sa GEL PLANE strojem za milimetarski precizno skidanje gelcoat-a. Pjeskarenje gelcoat-a može prouzročiti značajnu štetu na strukturi mekane plastike.

Postupak frezanja ili GEL Plane je neophodan kod ispravnog postupka za osmozu

Nakon frezanja (ili GEL Plane-a) potrebno je isušiti cijeli trup do razine od maksimalno 15% vlage u trupu. Ovo je najteži i najbolniji dio postupka jer prirodno sušenje traje od 6-12 mjeseci ukoliko želite napraviti dobar posao. Kemikalije za isušivanje ne rade dobar posao u dubinu već suše stakloplastiku površinski. Vlaga u strukturi može se izmjeriti jedino instrumentom koji je za to namijenjen.

Uređaj za mjerenje postotka vlage po trupu broda je neophodan

Isušivanje broda je krucijalno

Brod dug 10 metara i težak 4,5 tone može isušivanjem izgubiti od 500 do 800 kila na težini. To se ne može postići kemikalijama već isključivo unutarnjim i vanjskim isušivanjem. Iznutra električnim isušivačem, a izvana suncem i burom. Početna vlaga mjeri se odmah nakon skidanja sloja gelcoat-a sa Gel Plane-on na 40 točaka i nastavlja se u ritmu jednom mjesećno dok se ne postigne vlažnost od 15% ili manja. Preporučljivo je brod za vrijeme sušenja držati u zatvorenom ili pokrivenog sa improvozoranom strehom.

Ispod su slike prvog i pretposljednjeg mjerenja vlage u trupu nakon 11 mjeseci sušenja. Ovaj je brod nakon sušenja izgubio preko 500 Kg vode iz trupa.

Prvo mjerenje vlage na 40 pozicija

Mjerenje nakon 6 mjeseci

Kad je brod jednom suh pristupa se apliciranju slojeva kako bi se podvodni dio trupa impregnirao i očvrsnuo. Prvo idu 2 sloja temelja radi boljeg prianjanja epoksidnog kita. Nakon temelja brod se prekriva epoksidnim kitom do potpunog poravnanja. Radi svoje nepropusnosti epoksidni kit napravi vrlo dobru impregnaciju. Ovo je najskuplji i najvažniji dio posla koji je poprilično mukotrpan i treba biti precizno napravljen. Treći dio posla je premazivanje epoksidnom smolom kako bi impregnacija bila 100%.

Sa temeljem za antifouling i tvrdim antifouling-om dolazimo do ukupno 13 slojeva koji su naneseni na trup. Premazi u slojevima mogu biti od raznih proizvođača pa ih u ovom tekstu nećemo reklamirati. Dovoljno je vjerovati u prosudbu profesionalca koji za svoj posao daje dugogodišnju garanciju.

Zaključak

Ukoliko se ipak odlučite na izazov da sami krenete u borbu protiv osmoze naš je savjet da se dobro informirate oko svega i probate razumjeti problem, a nakon toga slijepo slijedite procedure. Ovo će sigurno pomoći jer ćete na takav način sigurno bolje riješiti svoj problem, ali znajte da bez profi opreme nikada nećete znati što vam je od osmoze i vlažnosti ostalo u trupu. Na kraju ovog testa je broj autora koji će Vam rado odgovoriti na vaša pitanja o ovom problemu.

Tekst: Tome Jablan - 098 273 808

Slike: Gumenjaci.com arhiva, Alimar Skiper Sistemi arhiva