Maestral 490

 

 

 

   Novi Maestral 490 osim što je zadržao već provjereno dobro dno, djelomično je redizajniran na palubnom dijelu da bi kupcima omogućio personalizaciju prema njihovim vlastitim potrebama. U originalnoj narančastoj boji sa bijelim detaljima ovaj gumenjak doista ima svoj vizualni identitet. Ideja personalizacije svakog pojedinog gumenjaka karakteristična je za visoku klasu iznad ovih dimenzija, ali trendovi koji u današnje doba jedino donose prodaju, tjeraju proizvođače na nove muke.

 

 

   Ovako je izgledao stariji model Maestral 490 i koštao je bez motora 9.900 EUR-a.

 

   Na gumenjaku ove klase, unutarnji aranžman sastojao bi se uglavnom od jednog sjedišta smještenog na krmi broda, konzole te pretincem u samoj provi. Kako bi se maksimalno iskoristila unutarnja širina broda, proizvođač je odlučio zatvoriti dobar dio krmenog dijela te na takav način pretvoriti u jedno zavidno veliko spremište ispod poklopca koji ujedno služi kao sjedište. Ovim potezom dobio se krmeni bazen koji je dovoljno dubok da se motor može u cijelosti izdignuti iz mora dok u samoj plovidbi, u slučaju naglog zaustavljanja pri većim brzinama zadržava nagli krmeni val te onemogućuje preljev vode unutar broda rješavajući tako vječni problem krmenog vala.

   Još jedan detalj za pohvalu jest produženje plastičnog dijela na krmenim tubusima preko kojeg se lako i sigurno može stati pri ukrcaju putnika dok je brod bočno vezan. Nedostatak bitve za privez na krmenom dijelu previd je na koji se prije kupnje treba upozoriti prodavača. Tijekom testa koristili smo očete koje su smještene na donji dio krmenog zrcala uz sami rub vodene linije.

   U kokpitu su smještena dva samoodliva na lijevoj i desnoj strani broda koji prolaze kroz krmeni spremnik te se odlijevaju u more. Kod testiranja smo postavili 2 osobe na krmu da vidimo hoće li ulaziti more…nije ušlo niti kap.

 

 

   Konzola je dovoljno velika da se na nju može staviti jedan manji kombinirani GPS i još jedan uređaj ( Fishfinder, kompas, radio stanica i sl ) dok se ispod volana nalaze razni prekidači za potrošače. Konzola je smještena da omogući zaista komotno upravljanje gumenjakom jedino u sjedećem položaju dok je u stajaćem položaju to moguće jedino na bonaci. Amortiziranje udaraca najlakše je kad se u staja?em položaju savijate u koljenima, a to u ovom slučaju jako otežava nedostatan prostor između sjedala i konzole. Velika šteta jer gumenjak inače odlično drži more pa je savjet kupcima da zatraže pomicanje konzole prema vlastitim gabaritima jer je to lako izvedivo, a gumenjak je ionako predviđen za personalne izmjene.  

  

  

   Na slici je vidljiv skučeni prostor izmedju volana i zadnjeg sjedala.

  

   Na prednjem dijelu konzole nalazi se sjedište za jednu osobu te unutar cijele širine konzole još jedan korisni spremnik . U pramcu imamo dva spremnika, jedan manji predviđen za sidro sa samoodlivom, a drugi veći poslužit će za spremanje stvari. I prednji i stražnji spremnik su zaista zavidne veličine i za svaku pohvalu. Dizajner je izbjegao dvodno te na taj način iskoristio prostor do zadnjeg kubnog centimetra. Na vrhu pramca smještena je mala plastična platforma preko koje se zaista udobno i sigurno možemo ukrcati na brodicu. Tu su smještene i dvije bitve za privez koje ne smetaju kretanju po platformi.

   Test vožnje krmom izveli smo sa dvije osobe na krmi sa četvrtinom snage unatrag te se pokazalo da gumenjak grabi zanemarujuće malo mora u odnosu na puno ostalih gumenjaka kojima je ovo velika mana. Obzirom da testirani gumenjak nije bio opremljen GPS-om, a ni mjerač okretaja od motora nije točno pokazivao okretaje, nismo u mogućnosti dati podatke o brzinama u raznim režimima rada. Pri laganom dodavanju gasa gumenjak djeluje stabilno, te unatoč dvije osobe smještene na krmi ni u jednom trenutku nismo primijetili značajno uronjavanje krme pri samom prelasku u stanje glisiranja, što je još jedna vrlina za gumenjake ovih dimenzija.

 

 

    Trup Maestrala 490 je izveden tako da tubusi lagano dodiruju more ( Talijanski model izrade ) što mu daje stabilnost i dodatno amortizira valove. U situaciji kad nema osoba na gumenjaku ( posebno sa manjim i lakšim motorima ) guma stoji u razini mora. Ovakav kompromis daje nam solidnu ekonomiju i stabilnost u vožnji dok guma ostaje netaknuta od vegetacije u stajanju. Maestral 490 sa Hondom od 60 KS pokazao je zavidne maritimne sposobnosti, a kod naglih skretanja ostaje stabilan i ne šprica po putnicima. Dobro izbalansirano V-dno doslovce reže val, a na valovima koje smo sami proizveli nema tragova špricanja po palubi.

 

     Na slici se jasno vidi relativno duboki V ( iako malen ) i guma koja dodiruje poršinu sa oba boka te tako dobiva dodatnu stabilnost

 

   Kako deklarira proizvođač tubus je napravljen od Hypalon-Neoprena ORCA 828, materijala najpoznatijeg francuskog proizvođača Pennel Industries. ORCA 828 je materijal poznat po tome da je najotporniji na masnoću i UV zrake, a proizvođač plovila daje petogodišnju garanciju što budućim kupcima jamči dugovječnost tubusa uz minimalna održavanja. Maestral 490 posjeduje odobrenje za gradnju Hrvatskog registra brodova kao i CE certifikat Njemačkog Lloyda.

   Završna obrada je solidna osim na spojevima na krmi te oko pramčane platforme. Za proizvođača kakav je AD Boats ovo možemo opravdati jedino žurbom da se čim prije napravi test gumenjaka u nadi da se osim na ovom testnom modelu neće ponavljati.

   Zanimljivo za sve zainteresirane kupce može biti podatak da ovaj gumenjak sa Honda BF 50 motorom nove generacije košta ukupno 109.000,Kn, a u akcijskoj prodaji koja se odnosi na ustupanje gumenjaka organizatoru ISAF svjetskog prvenstva u jedrenju u trajanju od 10 dana ( 10 dana ustupanja za 10.000,00 Kn ), spušta cijenu na 99.000,00 Kn. Sve informacije o ovakvoj kupnji s ugovornom obvezom možete dobiti upitom na info@gumenjaci.com

 

Tehnički podaci: Maestral 490

 

Dužina preko svega: 4.85 m

Širina preko svega: 2.10 m

Unutarnja dužina: 3.85 m

Unutarnja širina: 1,07 m

Promjer tubusa: 0,50 m

Broj komora: 6

Težina: 290 kg

Nosivost: 8 osoba

Max. Snaga motora: 75 ks

Optimalna snaga motora: 60 ks

Osovina motora : duga

CE kategorija: C

 

Motor testiranog plovila: Honda BF 60

More prilikom testa: Mirno

Idealan za gumenjak za poslove najma

Solidna cijena za dobiveno – posebno u akcijskoj prodaji

Stabilitet u vožnji i na sidru

Maksimalna iskorištenost prostora

Standard ORCA

Nedostatak bitve na krmi - rješivo

Mali prostor između konzole i krmene klupe - rješivo

 

Testirao: Vedran Petrić ( EMERGENSEA baza Split )

Fotografije: Drago Dešpalj