Lomac Serie IN 510 najmanji je član ove luksuzne Lomac-ove serije koja se proteže sve do veličine od 10 metara i vrtoglavih cijena od pola milijuna kuna bez motora. Ovo govori o tome da je IN seria usmjerena uglavnom prema razonodi i rekreaciji, dok bi zaljubljenici u ronjenje i ribolov tu mogli ostati kratkih rukava jer uporaba Lomac-a 510 serie IN može tek donekle ići u tom smjeru.

   Lomac je u Hrvatskoj postao popularan još dalekih 90-tih kad je nakon svjetskog prvenstva u ribolovu zadarska firma Tankerkomerc rasprodala veliki broj Lomaca 420 sa Suzuki 2-taktnim motorima, a koji još i danas plove po cijelom Jadranu. Možemo slobodno reći kako su postavljeni standardi u to vrijeme još uvijek važeči. 

   Izbor da pažnju posvetimo upravo Lomac-u 510 serie IN nije sasvim slučajan. Naime veličinom, cijenom i praktičnošću mogli bi ovaj gumenjak svrstati u one koji se kod nas najviše traže, iako svojom preporučljivom snagom motora prelaze granicu od 50 KS kada na plovilo i motor treba platiti trošarinu.

   Talijani su ovom problemu doskočili vrlo lukavom ponudom Yamahinih motora ( kod njih vrijedi isti zakon ) koji nominalno imaju 40 KS, a nakon registracije se može pristupiti promjeni elektronskog čipa nakon kojega motor ima 60 KS. Upravo je 60 KS preporučljiva snaga za Lomaca 510 IN.

 

 

   Krenimo od izgleda 510-ice koji puno bolje izgleda u živo nego na slikama. Gledajući formu ovog gumenjaka s boka, sve je složeno skladno, bez nezgrapnih elemenata, poput visokih konzola i roll barova koji strše. Raspored na palubi je skladan i praktičan za uporabu, a finalna izrada svakog detalja je na solidnoj razini. Uvjereni smo da će ovaj gumenjak kroz još dugo vremena ostati lijep i šarmantan. Rollbar koji dolazi kao dodatna oprema izgleda odlično jer je dosta niskog profila, ali je upravo zato pristup krmi malo otežan. Ovoga puta ljepoti je žrtvovana praktičnost.

 

   Ulaz i izlaz preko pramčanog špiruna olakšan je čistom površinom koja je lišena bitvi za vezivanje što je jako dobro kod nekih nepristupačnih i visokih mulova, ali treba paziti da ne zapnete na bitvu koja je smještena s unutrašnje strane špiruna pri izlasku ili sunčanju. S vanjske strane špiruna nalazi se kolotur za sidreni konop ( sve skupa vrlo skladno i praktično kod sidrenja ), a spremište za sidro nalazi se odmah ispod bitve s druge strane špiruna.

   Specifičnost zbog koje treba spomenuti pramčana skladišta sastoji se u tome da imaju pomak u desno, pa pri otvaranju još uvijek ostavljaju mjesta na lijevoj strani za prolaz prema pramcu. Rješenje koje nećete vidjeti svaki dan, a nama se jako svidjelo. Spremišta koja se prekrivaju jastucima pretvaraju se u sunčališta koje je po cijeloj svojoj dužini popraćeno sa rukohvatima, a samo sunčalište dodatno se dade produžiti sve do centralne konzole.

   Pretpostavka je da je proizvođač po sredini postavio sive trake kako bi se preko njih spuštale ronilačke boce ili postavile skale za izlazak. Skale postoje na krmi i na njih je vrlo lako izaći i uči u more ukoliko nemate postavljen rollbar.

  

  

   Konzola je dio odlijeva i postavljena je tik uz desni tubus na otprilike sredini gumenjaka, pa tako na lijevoj strani ostaje pristojno mjesta za prolaz na pramac. Spremišta u konzoli imaju odvode za vodu i već standardno i bravice za skrivanje raznih vrijednih stvari. Sjedalo s prednje strane konzole primit će 2 omanje osobe, a ispod sjedala se nalazi rezervoar, pristup kablovima i mjesto za omanji alat. Sama konzola nije posebno atraktivna, ali se vrlo dobro uklopila u sveukupni dizajn broda, a posebno je važna njena čvrstoća koja daje sigurnost pri teškom vremenu.

   Skiperova klupa koja je ujedno i krmena, komotno je smještena iza konzole pa je tako omogućena normalna vožnja s nogu koju ljubitelji gumenjaka preferiraju. Eventualnim pomicanjem klupe prema naprijed već u proizvodnji razmještaj masa bio bi puno povoljniji, a to se najbolje vidi kod povećanja brzine, kada dolazi do popriličnog propinjanja brodice. Da bi smanjili efekt podizanja pramca, treba sve težine prebaciti na pramac, a po potrebi kod izglisiravanja poslati jednu osobu na pramac. Spremište pod sjedalicom je nešto što se na ovakvim plovilima podrazumijeva.

  

   Zaključak nakon kratke vožnje Lomac-a 510 serie IN je da će ovaj gumenjak najviše odgovarati željnima mira u kakvoj uvali, dok će oni željni sportske vožnje biti malo razočarani jer svi motori preko 60 KS ovom gumenjaku više oduzimaju nego daju. Naime, pri većim brzinama ( kod jačih motora ) dolazi do valjanja, odnosno do vibriranja, kako tubusa, tako i cijelog trupa brodice. Drugi problem je da se krma kod ubrzavanja prilično ukopava, što se dade regulirati jedino dobrim razmještajem masa i optežavanjem pramca.. Vibracije su već i sa 75 KS prilično neugodne, iako je Lomac 510 serie IN, prema deklaraciji proizvođača, bio testiran i sa motorom od 100 KS, što u startu preporučamo da zaboravite.

   Mišljenja smo da se ovo događa zbog vrlo malog podvodnog dijela plovila i plitkog V profila ( tubusi debljine 58 cm… znači da je tvrdi podvodni dio širok tek 122 cm a dug 390 cm ).

   Na kraju se vratimo na onu Yamahu 40-60 KS s početka priče jer sve govori da je taj motor napravljen upravo za ovaj gumenjak. Pouzdano znam da ju je kupio jedan moj prijatelj i da je jako zadovoljan…!?