.jpg)
Linija Bura Brodovi gumenjaka s plastičnim dnom sastoji se od najmanjih 2.1, 2.3, 2.5, 2.9, 3.4, 3.7, te većih modela 4.8, 5.6 i 6.3, a najnoviji projekt koji je izložen na sajmu BBS 2011 kao jedna od HR premijera je i Bura 7,2 .
Prvi dojmovi
Na prvi pogled prema Buri 5,6 malo tko se neće odmah zaljubiti u razigranu kombinaciju boja, uredno posloženi raspored te sasvim originalan i prepoznatljiv dizajn. Žuti detalji na jastucima i tubusima vrlo su diskretni i daju živost cijelom plovilu, a obzirom da je narančasta boja originalna boja Burinog loga možete sve ove detalje dobiti i u toj boji ukoliko vam žuta ne odgovara. Sivi tubusi promjera 52 cm idealan je odabir iz niza razloga od kojih je najvažniji onaj kod čišćenja gume, a malo uži tubusi gumenjaku ostavljaju nešto više prostora na palubi od klasičnih 56 cm.
Bura 5,5 je krajnje komforna za gumenjak sličnih dimenzija, te nadasve funkcionalna, a u svojim rješenjima vrlo jednostavna što ga na prvi pogled i čini privlačnim.
Raspored
Iako je ovaj gumenjak moguće registrirati za 10 osoba prava mjera u kojoj će svi biti zadovoljni ( a ne samo onaj koji upravlja gumenjakom ) je 5-6 osoba koji će u ovoj konfiguraciji naći svoje mjesto i ugodno se provesti u toku vožnje. Stražnje sjedalo koje će primiti do 3 osobe, upravljačko mjesto plus sjedalo ispred konzole zapravo su jedina mjesta gdje u toku vožnje uz malo mora nitko neće patiti. Sjedenje na pramcu i nije neki gušt ukoliko ima mora, a tubusi nemaju rukohvate na kojima bi se moglo sigurno sjediti osim na pramcu gdje su u suštini s praktične strane nepotrebni. Dva ekstra mjesta za sjedenja eventualno mogu biti tubusi lijevo i desno gdje postoji 2 inox rukohvata kao produžetak konstrukcije luka oko konzole.
U vožnji
…se ovaj gumenjak ponaša odlično i bez ikakvih zamjerki. Relativno plitki, ali oštri V na pramcu vrlo je dobro izbalansiran težinama na brodu pa je valove od pola metra sjekao bez većih turbulencija. Nagli okretaji u stranu pod punim gasom odrađivao je vrlo izravno uz vrlo malo proklizavanja. Jedini mali problem koji smo uočili u inače odličnom performansu ovog gumenjaka je izboj propelera kod izglisiravanja koji se tek trimanjem dade svesti na nulu, ali tako utriman gliser prokliže okretanjem u punoj brzini. Ovo i nije pravi problem ukoliko se poigramo krilcem iznad propelera te tako dovedemo izboj propelera do nule, što očigledno nije napravljeno prije puštanja na test vožnju.
Maksimalna brzina od oko 35 čv sa jednom osobom na 5800 okretaja, i glisiranje već na 3000 okretaja
Tek nekoliko centimetara veći razmak između konzole i sjedišta omogućio bi malo krupnijim osobama da nesmetano amortiziraju poskakivanje gumenjaka u koljenima što smatramo izvedivim kod personalizirane narudžbe.
Motorizacija
Za Buru 5,6 smatramo da bi bila idealno motorizirana sa motorom od 90 KS iako ni isprobana verzija sa Yamahom 70 KS nije nimalo loša. Preporučena snaga ide od 40 do 120 KS a niti jedan od ova dva ekstrema nisu najbolje rješenje. Novi Yamahin adut F70 EFI dojmio nas je uglađenim i tihim radom. Motor radi uglađeno, na nižim okretajima tiho, dok povećanjem okretaja zvuk prelazi u resko „zviždanje“ koje niti pri najvišim okretajima nije iritantno glasno. Gumenjak opterećen jednom osobom može izglisirati već pri 3.000 okretaja, kada se plovi minimalnom brzinom od petnaestak čvorova i pritom, prema ugrađenom kompjutoru, trenutno trošiti svega sedam litara.
Da je Yamaha 70 vrlo ekonomičan motor u okvirima klase potvrđuju i mjerenja. Pri 4.000 okretaja i 20 čvorova potrošnja iznosi desetak litara. Na maksimumu troši 24 litre pri maksimalnoj brzini od 35 čv. Ukoliko se na gumenjaku nalaze do četiri osobe, motor ima više nego dovoljnu zalihu snage, a ukoliko ste na lošem moru, imate pomalo obraslo dno i višak tereta tada bi onih 90 KS sa početka bili idealni.
Cijena
Testirani model Bure košta cca 10.000 Eur-a ( što je vrlo prihvatljivo ) i uz dobru vještinu pregovaranja motorizacija od 90 KS bi vas mogla koštati još toliko što bi na kraju bila dobra cijena za gumenjak ovakve kvalitete i veličine.
Tehnički podaci
Test i slike: Dragan Dešpalj