7.9.2016.

AB Profile F24

Ronilački centar BIOGRAD

AB Profile F24

Naši brodovi zaslužili su status svjetski najuglađenijih gumenjaka...stoji na web stranicama AB Inflatables iz Columbije. Brend relativno nepoznat u HR, ali sa dugom tradicijom koja je započela u Italiji u vrijeme pojave prvih gumenjaka sa krutim dnom. Firmu i brend otkupio je pasionirani Nijemac i preselio proizvodnju u Columbiju (vjerojatno radi pojeftinjenja proizvodnje) te ih kroz godine razvijao. Danas AB proizvodi cijelu paletu gumenjaka od tendera do SAR segmenta u kojem su jedna od najpoznatijih brendova pa se njihovi gumenjaci danas nalaze na palubama velikih trgovačkih i specijaliziranih brodova diljem svijeta.

Jedan primjerak iz SAR segmenta u veličini od 7,4 metra sa Honda motorom BF250 došao je u verziji i u Biograd. Tako smo u Biogradu dobili priliku probati prvi model AB Havy Duty serije. Kruna ovog segmenta je AB model F830.

Preinake za ronilačke poslove

Gumenjak je kupljen u osnovnoj verziji sa konzolom, a sve ostalo na plovilu vlasnik je prilagodio ronilačkim potrebama. Od držače za 8 boca na pramcu, preko odličnog T topa do držača za konope na krmi i vrlo asketskog sjedala za skipera. Krmeno zrcalo izvučeno je za 60 cm pa je tako u osnovi trup dobio dužinu od skoro 8 metara na vodenoj liniji. Ovako složen idelan je za brzi prijevoz 4-6 ronilaca na intervencije ili grupne zarone.

Test vožnja F24 Custom

Imali smo idealan dan za testiranje jer je bura u Biogradu za vrijeme testa bila vrlo jaka te smo gumenjak podvrgnuli svim vrstama mučenja, od naglih promjena smjerova u punoj brzini do naglih stajanja i kretanja te vožnje boćno na vjetar. Gumenjak od samog dodavanja gasa do pune brzine drži pramac uvjek na istoj visini bez obzira na promjene trima te se trimom postiže jedino manje špricanja motora. Iako su mu ubrzanja silovita pramac drži linearno što je posljedica izvlačenja krmenog zrcala za 60 cm, a što mu ujedno i ublažava vožnju po valovima koje savršeno pegla. Hondin motor BF 250 pokazuje se idealnim za ovaj gumenjak.

Iako je sam gumenjak težak tek 900 Kg, uz 4 putnika po 90 kg i 200 lit benzina te ostalom opremom i motorom dostigli smo oko 2,2 tone što i nije malo. Potrošnja je

na 3600 o/min pri brzini od 24 milje bila nešto ispod 30 lit/h što je 1,25 litra na milju.
Na 4200 okretaja došli smo do 29 Nm i potrošnje od skoro 45 lit/sat ili 1,55 po milji prijeđenog puta.
Na okretajima od 5000 o/min dolazimo do 33 milje i potrošnje od 61 litre ili 1,8 po milji.
Krajnja brzina mu je preko 35 ćv na 5500 o/min.
Ova bi se ekonomija dala značajno dala popraviti inox propelerom i dizanjem motora za 2-4 cm koji gubi oko 10% snage radi uronjenosti koja se neda ispraviti trimanjem

Vožnja po dobroj buri nije otkrila nikakve strane zvukove ni vigracije. Ovaj gumenjak svojim pramcem savršeno reže more i šalje ga duž relativno dubokog V i znalački profiliranog dna. Sve odaje dojam odlijeva, odnosno vrvo čvrstog i kompaktnog trupa koji ne lupa po valovima. Profesionalni pomorac i djelatnik EmergenSea službe pomoći na moru, Marin Dunatov, koji je odradio vožnju na testu, ocjenio je ponašanje gumenjaka na moru ocjenom odličan! Svoje odlično držanje mora ovaj gumenjak može zahvaliti svom uskom profilu (oblik lignje sličan Lolivul-u ili VSR gumenjacima), ali je to platio svojom skućenom površinom na palubi.

Uz 2 apsorbirajuća sjedala ovaj bi se gumenjak vozio značajno lakše po teškom moru obzirom da je malen proslor između volana i klupe, a da bi skiper mogao apsorbirati valove u koljenima.

Spremišta, lokeri i dorade za ronjenje

Spomenimo još da su prostori u koje se mogu spremati stvari i oprema poprilično oskudni i dovoljni su tek za onu osnovnu opremu. Uzimajući u obzir da je vlasnik gumenjaka eliminirao neke dodatne prostore kako bi dobio prostor za boce i ostalu radnu površinu za ronilačke operacije pa je to i razumljivo.

Kvaliteta završne obrade

Kvaliteta plastike je neupitna, a završna obrada je vrhunska. Cijeli gumenjak odiše kvalitetom, a dodajmo i podatak da je Military ORC hipalon od 7 mm kao i paluba presvučena protukliznim materijalom posebno bitna stavka kod ove namjene gumenjaka. Sve komore imaju prekotlačne ventile, a obzirom da je gume tamno siva odlična su oprema protiv pregrijavanja i ekspandiranja tlaka u tubama ljeti.

Greške koje nisu Deal-Brake

Grešaka smo našli jako malo, a jedan od nedostataka su i premalene bitve za hvatanje muringa i pramčanog konopa što je na razini gumenjaka od 4-5 metara.