Za sve one koji nisu čuli za Tornado gumenjake odmah da kažemo kako se radi o vrhunskim radnim gumenjacima iz Engleske. Model kojeg smo testirali proizveden je 2005-te pa tako na sebi ima sve posljednje tehnološke novotarije i patente iz Tornadove kuhinje. Svi trupovi Tornadovih gumenjaka namjenjeni profesionalcima građeni su u komadu pa sve one stvari koje proizvođač inače stavlja ispod palube ( rezervari za vodu i benzin ) tornadovi su inžinjeri smjestili u konzolu ili negdje na palubi, pa se na taj način dobiva ekstremna čvrstoća trupa. Svi su takvi gumenjaci također testirani po SOLAS standardima i zadovoljavaju vrlo visoke kriterije u svim segmentima.
Dužina ovog gumenjaka iznosi 9.50 metara, dok je unutarnja dužina 8,10 metara. Širina mu je 1,70 metara, a unutarnja širina 0,81 metar. Ukupna težina praznog plovila je 820 Kg. Promjer tubusa iznosi 50 cm, a broj zračnih komora je 7. Nosivost plovila je 2500 Kg ili 20 odraslih osoba. Maksimalna snaga motora ide do 600 KS, a maksimalna težina motora do 700 Kg. Motor ugrađen u testirani model je Cummins MarCruiser TD od 270 KS.
Nekoliko sati vožnje, ukupno u 3 dana boravka na Viškoj regati kao pratnja posadi Gringo 2, omogućila su nam da Tornada iskušamo po teškom jugu i po potpunoj bonaci sa 6 putnika i oko 300 kilograma prtljage...rezultati su bili fascinantni. U prvoj fazi regate od Splita do Visa puhalo je jako jugo od 30-35 čv koje je i prije izlaska iz Splitskih vrata doseglo valove i do 2 metra. Skakanje po tim valovima pri brzini od 30 čv koji su nadolazili s lijevog boka nisu prouzročili veliku neugodu, tek tu i tamo kad bi gumenjak uletio u veliku rupu između valova. Kompaktnost gradnje trupa došla je do punog izražaja pa tako nismo čuli nikakvo stenjanje konstrukcije ni rebara...Tornado se ponašao doslovno kao kakav odljev. Nagla skretanja u lijevo ili desno ne lome kičmu čak ni na ovakvom moru jer se plovilo nakon naglog okreta u lijevo ili desno također i naginje u istu stranu što ublažava inerciju tijela da nastavi gibanje u istom smjeru.
 Ispuh zraka za stvaranje morske pjene Jedna specifičnost Tornadovih gumenjaka je i činjenica da kobilica plovila lebdi preko morske pjene, a ne kao i ostali gumenjaci po površini mora. Radi se o sustavu usisa i ispuha zraka koju proizvodi kretanje plovila, a ispuh toga zraka izlazi na prvoj trećini dužine kobilice ( ispuh na slici ) i tako stvara sloj mjehura po kojoj trup gumenjaka glisira. Takav jastuk stvoren od morske pjene značajno smanjuje trenje što donosi i veće krajnje brzine i uštedu u potrošnji nafte. Potrošnja već spomenutog Cummins-MarCruisr 270 pod opterećenjem od 6 putnika, 300 kila tereta i punim rezervarima ( propeler koji smo imali za vrijeme testa predviđen za postizanje velikih brzina sa 2 putnika znatno je povećao potrošnju ) iznosila je 25 litara dizela na sat po već spomenutom vjetru. Ono što smo dobili u bonaci sa 2 putnika i bez tereta pomalo spada u područje fantastike...13 litara dizela na sat vožnje. Testirani model na konzoli ima poveći ekran na kojem su all in one smješteni ploter, radar, dubinomjer i još gomila važnih i manje važnih informacija o motoru pa tako uz iznimnu lakoću upravljanja i svega onog već spomenutog ovaj gumenjak sa lakoćom vozimo punom brzinom i u uvjetima loše vidljivosti.
Samopouzdanje koje će vam na moru donijeti ovaj gumenjak, slobodno možemo kazati, nedoživljen je do sada i ne da se mjeriti s nikakvim drugim iskustvima. Građen od vrhunskih materijala do posljednjeg detalja, kompaktan, ekonomičan, izuzetnih maritimnih sposobnosti, Tornado9,50 idealan je gumenjak za one željne adrenalina. Kao brod građen za brzi prijevoz putnika po lošem moru idealan je i za profi zarone ili interventne službe, a skidanjem sjedala i promjenom propelera ( 10 minuta posla ) lako se pretvara u plovilo koje nosi i do 2500 Kg tereta bilo opreme ili ljudi.
Drago |
iPhone i gumenjaci
