ELEKTRONSKA NAUTIČKA NOVINA
26.5.2012. 1:26:23

Morska hitna pomoć

Morska hitna pomoć

    Spašavanje na moru ozbiljan je i opasan posao za koji treba puno vještina, priprema, opreme i ostalog hardvera uz ozbiljnu organizaciju. Na žalost, posvećuje mu se vrlo malo pažnje, u stvari o njemu počinjemo razmišljati onda kada se događa, odnosno kasno. Prije nego kažemo išta na ovu temu neophodno je razdvojiti „spašavanje“ od „pomaganja na moru“. Kad kažemo spašavanje, najčešće se misli na spašavanje ljudskih života na moru i za taj dio je isključivo nadležan SAR ili Nacionalna središnjica za traganje i spašavanje. Spašavati se može i imovina i tada na scenu stupaju komercijalne službe koje su za to registrirane, a u suštini one se najčešće bave pomaganjem na moru u situacijama kada vlasnik plovila ili skiper nisu u mogućnosti sami riješiti problem koji imaju.

   Spašavanju ljudskih života mogu pristupiti i komercijalne službe za pomoć na moru, ali isključivo u koordinaciji sa Središnjicom za traganje i spašavanje te isključivo kada ta služba od njih to zatraži. Ovakve su akcije spašavanja ljudskih života u potpunosti besplatne jer je očuvanje ljudskih života u središtu interesa svake države. Sve ostale intervencije koje uključuju spašavanje imovine ili pomoć na moru komercijalne su naravi pa su ih vlasnici plovila dužni platiti prema opće poznatim uzancama međunarodnog pomorskog prava.

 

Mreža preko mora

 

   Na teritoriju Republike Hrvatske, odnosno teritorijalnom moru, ovim se poslom bavi nekoliko privatnih tvrtki koje se razlikuju po svojoj strukturi i ustroju. Brend koji je uveden iz SAD-a prije 10-tak godina i koji je u Hrvatskoj započeo posao pomoći na moru zvao se Sea Tow te je već svima dobro poznat. Austrijsko-njemački vlasnici su se nakon nekoliko godina rada razišli pa je tako nastala nova firma za pomoć na moru koja je od Sea Tow Europe zadržala vizualni identitet, plovila i ustroj te promijenila ime u Sea Help. Najnoviji brend u tom poslu, od prije pet godina, posložilo je 10-tak firmi iz Hrvatske i pokrenulo mrežu ugovornih partnera pod imenom Emergensea. Već petu godinu za redom Emergensea ima ugovorni odnos sa Sea Tow Europe te za njihove članove obavlja interventne poslove na moru za teritorij Hrvatske.

   Općenito gledajući pomoć na moru je dio pomorske etike pa tako svi koji plove imaju moralnu obavezu pomagati koliko im pružaju njihove mogućnosti, odnosno ako ne ugrožavaju vlastitu sigurnost i živote. U poslove pomoći na moru, a posebno u spašavanje, uključene su i naše Lučke kapetanije te njihove ispostave zajedno sa svojom flotom. Ta ista flota produžena je ruka nacionalne središnjice SAR-a. 

   Kako se više o organizaciji klastera moglo se pročitati u prošlom broju Mora istaknimo ovdje da je najnovija inicijativa Emergensea vezana uz uspostavu međunarodnog klastera za pomoć i dopremu na moru a ciljjoj je  značajno povećati prisutnost baza i interventnih plovila na svim dijelovima Jadranskog mora, od Otranta do Tršćanskog zalijeva, kako bi u smislu sigurnosti i ekološkog očuvanja Jadrana učinili što je više moguće. Velika je želja i jedan od ciljeva klastera za ovaj projekt zainteresirati i Ministarstvo mora.


 

Praksa čini mornara 

   Kad su posrijedi priče s intervencija valja reći da, koliko god izgledaju slične, svaka ima svoju specifičnost, a razlozi zbog kojih dolazi do problema mogu se nabrajati unedogled. Najčešći razlozi su nemar, ponekad neznanje a mnogo puta alkoholiziranost i opijati. Kad shvatimo činjenicu da je nautika malim svojim dijelom teorijska znanost, a da se najbitniji dio odnosi na praksu i vježbu, dolazimo do porazne istine da u suštini nedovoljno iskustvo daje najgore rezultate u momentu kad na moru postane gusto ili se dogodi kakav propust. Posebna je priča u bitnim momentima dok se događa nevolja ostati hladnokrvan kako bi komunikacija sa službama za pomoć bila što jasnija.

   U 90% slučajeva ljudi se gube pa se u uvjetima opće panike i lošeg vremena ionako loše razabiru detalji koji su bitni za što točniji i što brži dolazak na intervenciju. Današnja tehnika, konkretno aplikacija namijenjena pametnim telefonima za pomoć na moru jedna je od krucijalnih stvari u budućnosti pomoću koje će se neiskusnim skiperima omogućiti slanje podataka o vrsti nevolje i točnoj poziciji u svega dva do tri poteza na mobilnim telefonima. Na žalost, ljudi još ne percipiraju veliku pomoć i prednosti takvih aplikacija, posebno oni neiskusni, ali naš je posao da na tome poradimo i da barem svoje članove uputimo na tu blagodat suvremene komunikacije.

   Nezgoda na moru ima svih vrsta, od ispadanja iz brzih gumenjaka do nemarnih pojedinaca koji upravljaju plovilom uz pomoć auto pilota pa do nepoštivanja ili nepoznavanja pravila plovidbe, sve do navigacije u totalno alkoholiziranom stanju. Gotovo svi pozivi dolaze od ljudi s malim ili nikakvim iskustvom na moru. Evo neki primjera za koje se nadamo da će biti poučni, a  neki zbog heppy enda i smješni.

 

Pivo il gorivo?


   Jedan od najčešćih razloga za poziv su ostajanje bez goriva pa tako postoji jedna priča iz života koja me uvijek nasmije do suza. Jedan moj prijatelj plovio je od točke A do točke B s namjerom da se što hitnije vrati natrag. U povratku je primijetio da mu iz nekog malog motornjaka mašu, ali ne onako turistički nego je izgledalo kao da nešto ne štima. Kad se približio ugledao je malu družinu Slovenaca s djecom. Ubrzo su ga obavijestili kako su ostali bez goriva pa ako bi moglo kako da im on pomogne. Sjeti se on u tom trenutku svojih 5 litara za crnu rezervu i nerado krene im to dati pa je čak radi svoje žurbe bio spreman to i nevoljko im pokloniti. Moj dragi prijatelj srastao je s morem i brodovima pa zna što je nautička etika. Međutim taman kad im je htio uručiti kanticu, preko palube motornjaka ugleda plovilo kapetanije kako se približava. Ode on do njih i tamo sretne starog znanca, kapetana za kojeg zna da je tek par dana pred penziju i da je sit vožnje po gorivo raznim gostima u zadnjih 30 godina radnog vijeka. Znajući da će biti barufe, moj prijatelj ipak je ostao vidjeti što će biti te zanemario vlastitu žurbu. Dolaskom na motornjak kapetan je uredno pozdravio i upitao što ne valja…a znate ostali smo bez goriva…na licu se starom kapetanu moglo vidjeti kako sije vatru. Naoko vrlo hladno ih je pitao…a imate li pive…imamo veselo odgovori skiper. A imate li paštete…skiper se čudi pitanju i kaže pa naravno da imamo i tako ih je još malo ispitivao, a kad se skiper izgubio u traženju smisla kapetanovih pitanja, a stari kapetan ispali ko iz topa…svega imate a gorivo niste kupili…potonite!!! Naravno da ih je onako ljut odveo do prve pumpne stanice.

 

Maksima za Maksija, i ler sa Iža

 

   Prevencija i pretpostavka da ćemo se svi naći u potrebi za intervencijom, savjesnom bi skiperu bila stalno na umu pa bi tako plaćanje simbolične članarine u jednu od komercijalnih firmi za pomoć na moru u veliko smanjila troškove i ubrzala postupak kod poziva na intervenciju.

   Ima jedna šaljiva priča s državljanom Srbije koji se svojim motornjakom nasukao u blizini Hvara, a nije mu padalo na pamet da kupi besplatni paket pomoći na moru. Odsukivanje je odradila baza u Milni, a važno je spomenuti da se vođa baze zove Maksi. Nakon zarona i privremenog krpanja podvodnim kitom kako bi se zaustavio prodor mora, motornjak je izvučen sa stijene i uz pratnju jakih pumpi za slučaj ponovnog prodora mora dotegljen u luku Milna te dignut na dizalicu u marini. Kad je Maksi došao do skipera nakon 5-6 sati teškog rada zajedno s još dvojicom skipera i dao mu fakturu (faktura je iznosila vrijednost malo bolje večere za četvoro ljudi ), čovjek je ni 5 ni 6 ispalio: Ej bre Maksime, slušaj…ceo život kradem da bi kupio ovu barku, ali to što ti bre radiš prelazi svaku meru!

   Da ljudskoj gluposti nema kraja dokazuje slijedeća priča koja se dogodila usred noći oko 02:00h između otoka Sestrunja i otoka Iža. Noć je bila mirna s tek nešto malo burice, ali zanemarivo. Osoba koja nas je nazvala pomalo je bila u panici i jako joj se žurilo. Na upit da nam da poziciju odgovorio je kako mu ne radi GPS, ali zna da je sjeverno od otoka Sestrunja malo prema Ižu…?! Nema neke logike, ali daljnjim ispitivanjem uspjeli smo ustvrditi da je negdje u Visini Mulina između Sestrunja i otoka Iža. Uz još malo komplikacija na licu mjesta, uspjeli smo ga naći malo bliže ižu. Kvar je prema njegovom iskazu bio na elektroinstalacijama, ali nisu baterije jer ima struje, pa bi najbolje bilo da ga mi teglimo do Zadra kako bi sutra mogli ustanoviti kvar. Na traženje da rutinski provjerimo što bi mogao biti uzrok na paljenja motora vlasnik je odrješito odbio takvu mogućnost… aha znači u šteti smo, a komada ne smije vidjeti nitko…ok fer i pošteno. Kad smo ga doteglili u Zadar smjestili smo ga na svoj privatni vez, a ujutro smo se dogovorili da ćemo doći s električarom da otklonimo kvar. Kad smo ujutro stigli sa električarom prva stvar koju smo uočili bila je komanda postavljena u poziciju vožnje unaprijed, pa tako čim smo ručicu postavili u neutral motor je upalio…prilično skup provod?!


 

Posejdonovih 11 zapovjedi

 

   Najbolji savjet svakom skiperu je definitivno da poštuje more te da u svojim promišljanjima i potezima djeluje preventivno, odnosno unaprijed. Na brodu je bezbroj situacija i sitnica koje mogu krenuti krivo pa je samo mala nepažnja i nepromišljenost dovoljna za velike štete, a tako i za ljudske živote.

- Skiper je odgovorna osoba na brodu i jako je pozitivno ukoliko se svi slože da će slijediti skipera u njegovim odlukama i savjetima ( da ne kažemo zapovijedima ).

- Slušati vremensku prognozu na za to predviđenim kanalima, a također i navigacijska upozorenja.

- Prekontrolirati svu opremu te nastojati da se oprema nakon uporabe složi i pripremi za ponovnu upotrebu

- Održavati stalni red po palubi i u kabinama

- Prekontrolirati sve tekućine u motorima, stanje ulja u motoru i posebno voditi računa oko potrošenog goriva i trenutnog stanja zaliha.

- paziti na konzumiranje struje (elektro-sustav nije predviđen za organiziranje ludih zabava i provoda) te na pravilno punjenje baterija, posebno one koja služi za pokretanje motora.

- Pri ulasku i izlasku iz luke obratiti pažnju na ulazak i izlazak velikih brodova te smanjiti brzinu. Brod koji izlazi iz uskih prostora ili iz luke ima prednost radi smanjenog manevarskog prostora!

- U marinama ili uskim mandračima paziti na muringe kako ih ne bi zakačili.

- Ne dozvoljavati sebi luksuz plovidbe uz pomoć autopilota bez vizualnog nadzora.

- Ne kretati u plovidbu gumenjakom ili morskim skuterom bez vezivanja sigurnosne narukvice.

- Ukoliko se već nađete u situaciji da morate u pomoć pozvati SAR službu ili koju od mreža komercijalne pomoći na moru nastojite u tim trenucima biti smireni i jasni u davanju podataka kako bi interventne službe dobile točne podatke i gubile što manje vremena oko suvišnih detalja u komunikaciji.


Za više informacija o EmergenSea mreži idite na: www.emergensea.net


Napisao: Drago Dešpalj

Fotografije: Arhiva EmergenSea

Autor je djelatnik tvrtke EmergenSea


Vaša e-mail adresa se neće javno koristiti niti će biti vidljiva ostalim posjetiteljima. Vaša e-mail adresa neće se davati trećim osobama.

Anketa