Prvi model ovih gumenjaka, Lolivul 5.9, imali smo priliku isprobati još u fazi prvih ispitivanja i njegovim performansama bili smo vrlo zadovoljni. Gumenjak je zamišljen i izveden kao brza i sigurna radna brodica, a ideja vodilja išla je za potrebama jedriličarskih trenera. Dakle, gumenjak je trebao biti jednostavan za prijevoz auto prikolicom i pogodan za uvjete plovidbe na svim morima. Praksa je pokazala da se u tome potpuno uspjelo, međutim, isto tako se zaključilo i da bi nešto kraći trup bio praktičniji kod čestih ukrcaja, iskrcavanja, manipulacije i prijevoza trajlerom. Osamdeset centimetara kraći, Lolivul 5.1, osim po dužini, ne razlikuje se bitno od prethodnog modela. Pramac je ostao jednako visok, centralna upravljačka konzola i jahače sjedalo uski, a dno kokpita potpuno slobodno i ravno. U međuvremenu je nekoliko charter tvrtki odabralo baš za ovaj gumenjak kao plovilo za brze intervencije, a poseban interes javio se i kod individualnih ronioca. Večer prije testa padala je kiša i po dnu kokpita se nakupilo nešto vode, tanki sloj, jer se veća količina prikupila u zdencu uz krmeno zrcalo. Drenaža kokpita riješena je širokim otvorom i fleksibilnom cijevi na krmenom zrcalu. Vrh cijevi konopom se podigne iznad krmenog zrcala, a za pražnjenje kokpita dovoljno je uputiti se prema naprijed, konop osloboditi iz herikleme i spustiti cijev. U par trenutaka kokpit je ponovno bio suh.

 

   Testirani gumenjak opremljen je klasičnim Hondinim četverotaktnim motorom od 50 konjskih snaga. Ukrcano nas je dvoje i na minimumu od 750 okretaja iz lučice isplovljavamo brzinom od 2,5 čvora. Dodavanjem gasa brzina raste proporcionalno sve do 3500 okretaja, kada postiže tek nešto manje od deset čvorova. Ovdje mu je prijelazna točka režima plovidbe, na jedan val zaglisira, a čim dostigne sljedeći opet uspori. Dovoljno je samo dodati još malo gasa i motor se potpuno rastereti, a gumenjak umiri i glisira. Daljnjim podizanjem broja okretaja motora brzina ponovno raste proporcionalno, ali sada s dosta većim porastom. Na 6000 okretaja postigli smo maksimalnu brzinu od 27 čvorova. Vrijedno je napomenuti da bez obzira kojom brzinom plovi, timun je uvijek jednako čvrst, a osjećaj u gumenjaku potpuno siguran. Naglo ubrzanje mu je dosta uvjerljivo, samo naglo na trenutak podigne pramac i odmah snažno starta. U petoj sekundi brzina se već bliži 20 čvorova, a u narednih pet, šest sekundi i iznad 25. Uvjerljivo i čvrsto starta i s potpuno okrenutim timunom. Puni okret na 4000 okretaja obavi u manje od 10 metara, a kod nagle i oštre promjene smjera odmah prihvati zadani manevar, ne stvarajući nikakve kavitacije na propeleru.

 

   Krmeno zrcalo je na rubovima podignuto do visine tubusa i dovoljno je visoko da u plovidbi krmom nema nikakvog prelijevanja mora u kokpit. Tubusi su iza krmenog zrcala dosta kratki i more nakupljeno u kutu brzo se odlijeva oko vrhova tubusa, pa čak i kod naglog okreta iz puni lijevo u puni desno. U plovidbi kopa minimalan val, a spoj tubusa i trupa takav da more koje pramac podigne direktno usmjerava prema zračnim tunelima pod krmom. Oštre okrete pri većim brzinama obavlja bez ikakvog naginjanja, u širokom luku i dosta udobno. za vrijeme testa počeo se dizati friški maeštral, još uvijek bez vala, ali od ranijeg vjetra ostao je mrtvi val iz suprotnog smjera. Ploveći s valom u bok samo se lagano i pravilno zavalja, a kada smo okrenuli direktno na val, na prvi zastane, probije ga i zatim ujednačenim ritmom doslovno ujednačeno jaši po njima, lagano uranjajući i bez gubljenja brzine. Gumenjak je opremljen samo upravljačkom konzolom i jahaćim sjedalom s čvrstim naslonom. Spremnik goriva ugrađen je u donjem dijelu konzole, a u gornjem dijelu suhi gavun odvojen je od gavuna s baterijom. Naravno svaki ima svoju portelu. Prostor sjedala iskorišten je za još jedan gavun, kojem je portela također sa strane, a čvrsti naslon od prokromske cijevi priljubljen je uz krmeni dio sjedala. Sve ostalo je prazno.

   Ovako prazan kokpit pokazao se vrlo praktičnim, jer s nekoliko ugrađenih čvrstih hvatišta po rubu kokpita otvara mogućnost da svaki korisnik rasporedi dodatnu opremu po svojoj želji, a opet po potrebi sve iznese vani i potpuno oslobodi prostor oko konzole. Na testiranom gumenjaku, koji je proizveden za potrebe jedriličarskog trenera, u krmenom dijelu je ugrađen samo veliki prenosivi frižider, koji ujedno odlično posluži i kao udobno sjedalo. Konopi kojima je pričvršćen za trup nimalo ne smetaju normalnoj komunikaciji oko ovakvog sjedala. Rub kokpita dovoljno je snažno izveden da se ovakva hvatišta mogu ugraditi na bilo kojoj poziciji i prilagoditi bilo kakvoj dodatnoj opremi.

   Ovo je dosta interesantno i roniocima, koji svoje šuplje košare za cijeđenje opreme mogu montirati u bilo kojem dijelu kokpita, a time i ukrcanom opremom pravilnije podesiti težište. Već smo spomenuli kako je dosta ronioca pokazalo interes za ovim gumenjakom, pa proizvođač ozbiljno razmišljao o novoj verziji, apsolutno prilagođenoj potrebama ronioca. Prostor dvodna do sada nije iskorišten, a upravo tu se otvara mogućnost ugradnje većih i dužih gavuna, pogodnih za odlaganje velikih peraja, podvodnih pušaka, ali i trofejnih ulova.

 

Cijena............................... 8.500 eura

 

 

 

Informacije o kupnji:  http://www.lolivul.com/