|
| Leader 599 Special (I dio) |
NAUTICA br. 127 iz siječnja 2008.nam je donijela opširan test o 4 vanbrodska motora po 115 KS postavljena na krmu Leadera 599 iz RIS Marina. U tom su se drustvu našle četverotaktne vanbrodske pente Yamaha i Mercury te dvotaktne Tohatsu i Evinrude. Honda je sa svojim motorom iste snage izostala iz ovog elitnog društva radi raznih tehničkih poteškoća, pa ispravljamo tu okolnost ovim naknadnim testom.
Vodeći se podatkom da je maksimalna snaga motora za ugradbu 150 KS, postavili smo 220 kg tešku Hondu na krmu Leadera u nadi da nećemo potonuti od tolike težine. Motor primjeren ovom plovilu ne bi smio težiti preko 180 kg zbog nedostatka krmene kadice, a tu je i činjenica da je vodena linija gumenjaka točno 5 metara. Gumenjak teži 450 kg bez opreme i goriva. Čim smo gumenjak spustili u more shvatili smo da je krma malo previse uronila te da bi ubuduće mogli uz malo valova, sa sobom na putovanje nositi i gumene lovačke čizme…no nismo se dali obeshrabriti tek tako. 
Ono što se na prvi pogled vidi kod ovog gumenjaka, je sklad detalja i njegova robusnost, unatoč jednostavnosti linija. Siva boja hipalona sa crnim ojačanjima za sjedenje i lansiranje ronilačke opreme te bijela boja gole palube daju savršeni vizualni sklad. Uz spartansku opremu na palubi, vrlo praktičnu i preglednu konzolu ( jednu od ljepših koje smo imali prilike vidjeti uopće ), dali su Hondi na krmi poseban značaj, pa je ukupni dojam za oko savršen. Šteta sto nismo uspjeli postaviti i tendu koja bi dojam zasigurno ispunila do kraja.
Možda bi samo jedna primjedba ovakvom savršenstvu, bila na mjestu u svezi završne obrade koja nije sasvim zadovoljavajuća u svim detaljima, ( na palubi neravnomjerno postavljena brtva poklopca rezervara, koja malo viri vani te ručno ljepljenje gume, koje je uvijek bolje nego industrijsko, ali ne i oku ugodnije i to samo kad priđete sasvim blizu) ali ništa značajno, što sami uz malo truda ne bi mogli popraviti.
Novi motor…čekanje sat vremena da motor provrti klipove u ulju…sve provjere prije kretanja…testirane pozicije vozača na novoj konstrukciji za tendu…sve je spremno…lagani stisak na top komandu … i eto nas u laganom kasu. Pramac se izdigao do neugode zbog praznog rezervoara i teške pente pa smo stoga odmah dodali malo gasa…kod 2800 okretaja lagano glisiramo dok motor još nismo ni čuli da radi.
Leader 599 inače naručujete prema vlastitim željama, bilo da je riječ o njegovom izgledu ili potrebi posebnih namjena plovila, pa smo tako mi poželjeli tank benzina od 200 lit i jedan ekstra tank za naftu od 50 lit. za posebne namjene i konstrukciju za tendu koju su inženjeri u firmi RIS Marine nacrtali i izradili prema našim uputama. Ono što na ovaj način možete postići sa ovim gumenjakom, nema granica, a sve to za cijenu konfekcije.
Sa četiri odrasle osobe na palubi, plus 250 litara u tankovima, 150-ica je na pritisak gasa izdigla cijeli teret i munjevito krenula, pa je tako od stajanja mirovanja do brzine od 27 milja stigla za svega 5 sekundi, a motor još uvijek jedva da se čuo. Postigli smo to sa okretajima od 4500 o/m što inače predstavlja ekonomičnu granicu kada se aktivira VTEC sistem ubrizgavanja. Ono što Honda ima na svim svojim VTEC motorima je BLAST sistem koji do ovih 4500 o/m daje efekt koji imaju dvotaktni motori, a to je linearno ubrzavanje kod malih okretaja motora. Obzirom da je motor sasvim novi nismo ga vrtili preko 5500 okretaja pa tako ni brzina nije prelazila 40 čvorova, ali i to je bilo više nego zadovoljavajuće kako bi zadovoljili radoznalost. Na našu veliku žalost, ustanovili smo vrlo brzo, nakon što nas je povratni val poslije zaustavljanja skoro potopio, da uživanja u ovom motoru neće biti puno. Još i to da motor u stanju mirovanja tone sve do preko ispuha dalo nam je na žalost odgovor na pitanje može li Honda 150 VTEC na Leadera 599…na zalost ne.
Dilema u kojoj smo se našli, a da napravimo test kako spada, sastojala se u tome koji motor ugraditi nakon ovoga kad je Honda 115 teža od 150-ice za 10 kila. Došli smo na ideju da to bude Honda BF 90 VTEC za koju inače u USA kažu da u stvarnosti ima 100 KS…!? Nešto preko 60 kila lakša bila je pravo rješenje za sve probleme, a sa njenim smo se kvalitetama upoznali u prethodnim testovima. 
Honda BF 90 VTEC dolazi u kompletu sa 5 analognih satova ( Brzinomjer, okretaji, trim, gorivo i stanje baterije ) i komandama gasa, a cijena joj je bez sajamskih popusta ravno 10.000 Eur. Obzirom da oko naše konzole nema ravnih ploha bili smo prisiljeni postaviti TOP komandu na jedinu ravnu plohu, a koja se nadoplaćuje oko 4.500 Kn. Vrlo raskošna i praktična komanda ima veliku manu pa tako nema nikakvo osiruranje prije startanja naprijed ili natrag pa se nehotičnim guranjem komande mogu prouzročiti veliki problemi. Paznja sa TOP komandom…!!! Takodjer treba znati da sat za mjerenje brzine vrijednosti daje u kopnenim miljama pa tako pokazuje 20-tak posto veće brzine, zato vlasnici i o tome trebaju voditi računa. Aluminijski propeler za ovu pentu dodje 920 kuna uključujući PDV, a impeler oko 250 kn. Deklarirana potrošnja iznosi 10,2 lit na sat rada motora kod 4800 okretaja. Treba napomenuti i to da su rezervni djelovi dostupni po cjeloj servisnoj mreži diljem HR, a uz to su vrlo povoljni u odnosu na konkurenciju.
Leader 599 SPECIAL dug je preko svega 5,70 m, a na vodenoj liniji oko 5 m. Širok je 2,65, dok unutarnja širina iznosi 1,47 m. Po CBR-u može prevoziti 11 osoba u kategoriji CE. Težak je 450 kila , a promjer tubusa mu je 56 cm. Plastični dijelovi su izrađeni masivno i kompaktno, a guma i tubusi imaju maksimalnu otpornost na utjecaj sunca i okoline. Izradjeni su od Hypalon-Neoprena koji je vlastita proizvodnja RIS Marine-a. Vrhunsko hypalon-neoprensko platno je do danas ostala najkvalitetnija sirovina za izradu tubusa gumenjaka. Jednostavnost održavanja, trajnost, otpornost na habanje, oštećenja i UV zrake, te nepropusnost komora na šavovima čamca, temeljne su karakteristike koje hypalon-neopren razlikuju od različitih vrsta PVC materijala od kojih se proizvodi sve više gumenjaka koji se nude na tržištu. Materijali koje proizvodi RIS Marine onaj su bitni dio koji ih izdvaja od vecine danasnjih proizvodjaca gumenjaka.
Dakle…Leader sa 90 KS sada s novim i lakšim motorom na krmi izglisira također kroz 5 sekundi, a jedina razlika od prvog testa sada su bila 3 čovjeka manje ( samo pilot i 250 litara goriva ). Postignuta brzina je identična onoj koju smo postigli sa 150-icom. Motor je nečujan i pršti od snage, pa se stiče dojam kako svoj posao obavlja bez puno muke. Ni ovoga puta nismo išli dugo u maksimalne okretaje, tek toliko da vidimo kakve su brzine, obzirom da je i ovaj motor potpuno nov. Koristili smo propeler od 17 incha, a evo i brzina koje smo postigli po GPS-u:
| 3000 o/min - početak glisiranja sa malim propelerom 19' |
13 čv |
| 3500 o/min |
20 čv |
| 4000 o/min - okretaji nakon kojih se ukljucuje VTEC |
23 čv |
| 4500 o/min |
27 čv |
| 5800 max. o/min - novi motor - vrlo kratko |
32 čv |
Teška bonaca na testu nije nam dala priliku isprobati kako Leader podnosi teško more, ali ono što se moglo osjetiti prilikom jahanja po kočarskim maretama svakako je obećavajuće.
Zaključak na kraju ovog dijela testiranja je, da smo u potpunosti uspjeli naoružati Leadera sa primjerenim motorom, koji će vas zadovoljiti u svim aspektima, bilo da vam treba gumenjak za uživanje ili teški rad, a sve ćete moći prilagoditi svojim potrebama i željama, kakve god one bile, ispod cijene koju nudi današnja konfekcija.
U vremenu koje je ispred nas živjet ćemo sa Leaderom 599 i Hondom BF 90 VTEC u namjeri da vas upoznamo sa svim kvalitetama i nedostacima ovog gumenjaka, te donijeti i primjerene savjete za kupnju i opremanje.
Želimo se zahvaliti firmi Koturić d.o.o. iz Zagreba koja nam je omogućila da obavimo ove testove, te ostavila brod idućih mjesec dana. Zahvale idu i na adresu firme Fred Bobek d.o.o. iz Vodica za strpljivost koju su pokazali u ovim vremenima kad su gužve najveće.
Nastavit će se…
Za sve informacije vezano za prodaju ili da zelite isprobati Leadera 599 i Hondu 90 VTEC, najavite nam se na mail : info@alimar.hr
|
|
|
|
Vjetar, biznis budućnosti
Zamjena elektrana na fosilna i nuklearna goriva prioritetna je zadaća svih ozbiljnih vlada diljem svijeta nakon katastrofe u Japanu na nuklearnoj elektrani Fukušima. Razvijeni zapad uhvatio se toga posla vrlo ozbiljno, a najdalje u tome su stigli Finci, Šveđani, Danci. U korak s njima ozbiljno su krenuli i Britanci na način da su izgradnju vjetro-farmi prepustili drugima, a za uzvrat dobili jeftinu struju. Evo što je na svom zadnjem poslu zabilježio novinar G-coma. |
|
Ronjenje u rešetkama.
U našoj Lijepoj vladaju čudni ljudi, koji donose čudne zakone i obrazlažu ih čudnim rečenicama s čudnim izrazom lica. Sreća i nesreća naša je u tome što se ne znaju i ne mogu organizirati da donesene zakone i provode, jer su previše zaokupljeni svojim potrebama i obavezom da neprestano bacaju kore od banane pod noge svima oko sebe koji ne misle isto kao oni. |
|
Gore ne može...!
Prolazi tko zna koja po redu godina famoznih nebuloza kojima je skupina šerifa odlučila uvesti reda u HR ronjenje! Ta čuvena floskula nemilo se rabi od toga dana, a pogledajmo danas kako su razni šerifi konačno UREDILI naše ronjenje...može li biti gore! |
|
Dekompresijska bolest
Dekompresijska bolest jedna je od onih zbog koje je ronjenje kao sport došlo na jako loš glas. Ivan Šoša opisao nam je ovu bolest na vrlo jednostavan naćin pa preporučamo da svakako pročitate ovaj članak.
|
|
Pijanstvo velikih dubina
Na radost uredništva G.com-a, a i na vašu također, dobili smo novog stručnog suradnika za područje ronjenja, pa ćemo tako ubuduće imati priliku čitati opširne tekstove i stručne savjete vezano za ovu tematiku koju možete nači u poglavlju AQUALUNG. Evo i prvog teksta na temu u naslovu. Molimo čitatelje za svoj komentar kako bi ohrabrili Ivana u njegovom radu... |
|
|
|
|
iPhone i gumenjaci
