Trend ”veće je bolje” zahvatio je i ljubitelje gumenjaka pa su se tako i proizvođači u zadnjh nekoliko godina potrudili pripremiti što bolju ponudu u tom segmentu. Nije sasvim jasno dali su proizvođači, banke sa lakim kreditima ili sami ljubitelji gumenjaka pokrenuli ovaj trend, uglavnom velikih je gumenjaka sve više i nisu više tako rijetka pojava po našim portima. Prvi ozbiljniji iskorak u domaćoj gradnji velikih gumenjaka napravila je firma Koturić doo iz Zagreba sa svojim plovilom RIS MARINE 850 ( iako se iz oznake zaključuje da je brod dug 8,5 met, u dužini preko svega plovilo ima skoro punih 9 metara ). Prvi se puta ovaj veliki gumenjak pojavio na Croatia Boat Show 2007-me kao prvi prototip sa 2 ugrađena motora, a od tada pa do danas doživio je solidan broj preinaka i unapređenja. Kako je rastao broj primjeraka koji su izlazili iz radionice Koturić ( za potrebe vojske, ronilačkih klubova te službi za pomoć na moru ) tako je i broj sitnih nedostataka polagano nestajao, ali dobro držanje teškog mora ostala je permanentna karakteristika ovih gumenjaka.

Maritimna svojstva

…ovog gumenjaka uistinu su impresivna. Ukoliko stavimo sa strane ekstremno loša mora ( preko 45 Čv vjetra po kojima ionako ne plovimo vec bježimo u najbliži porat ) RM 850 svakako će sa lakoćom gaziti preko jakih vjetrova što je dokazao nizom testova bilo da su na plovilu 2 ili 10 putnika. Jedan od najjačih testova na jako more RM 850 imao je na regati Barotul 2008 ( 22.11.2008 ) kad je krenuo fortunal Tramontane, a trebalo se do mraka vratiti u matičnu luku. Stanje mora popelo se na čistih 4,a povremeno i 5 bofora dok su valovi na mahove dosezali 3-4 metra. Nije bilo nimalo ugodno ali se uz čvrsto držanje za konzolu i amortiziranje udaraca i padova u koljenima, dalo u punoj brzini dovesti do cilja. Na momente dok je trajala vožnja nisam baš imao dojam da ću čitav dočekati pad u udolinu vala. Na kraju mogu samo reći da je ovo iskustvo nedoživljeno te da sa RM 850 možete pregaziti poprilično more ukoliko je nužno, a ukoliko možete čekati ili imate putnike strogo preporučamo da ipak pričekate dok se more ne smiri. Dobre maritimne sposobnosti RM 850, naravno, ima zahvaliti svojoj dužini, ali ponajprije obliku svoga dna koji na kraju krmenog zrcala ima oblik galebovog krila. Zahvaljujući tome RM 850 se ponaša kao trimaran pa putanju drži vrlo striktno, a zbog svojeg relativno plitkog V profila na pramčanoj kobilici ne izaziva neugodno izbacivanje pramca iz putanje, a putnici ne osjećaju neugodna opterećenja u području kičme. Okret na lijevo ili na desno u punoj brzini nešto je nevjerojatno kod ovog gumenjaka. Putanju drži kao na tračnicama, a istovremeno se i lagano nagne na stranu zaokreta pa se time izbjegava inercija tijela da zadrži pravac kretanja. Uza sve ovo navedeno treba kazati da je RM 850 vrlo upravljiv i jednostavan za vožnju. Kombinacija sa jednim motorom i Z pogonom dovoljna je za okret od 180 stupnjeva u tek par metara više od njegove dužine, a o kombinaciji sa 2 motora i ne govorimo.

Pogon

Testirani gumenjak ima unutarnj motor MerCruiser 5,0 od 270 KS i 8 cilindara sa Z nogom Bravo One. Dizel opcija je Cummins 270 KS sa MerCruiser Z pogonom Bravo One koji preporučamo svima koji ovaj gumenjak žele upotrijebljavati za potrebe šlepanja manjih plovila. Bravo One Z pogon je specifičan po tome sto se u oba smjera vrti istom brzinom pa ga se tako može upotrijebiti sa lijevo i desno okretnim propelerima. Problem je jedino što komanda gasa tada ide u obrnutom smjeru ili je treba po promjeni propele okrenuti za 180 stupnjeva. Na testiranom RM-u 850 postavili smo lijevo okretnu propelu 13 inca za potrebe šlepanja i okrenuli komande. Z pogon se sada okretao u obrnutom smjeru do punih okretaja bez ikakvih poteškoća.Potrošnja benzinca ( govorimo o okretajima od 3200-3500 koji predstavljaju ekonomičnu vožnju ) iznosila je od 25 pa sve do 65 litara Supera 95. Uvjereni smo da bi najniža potrošnja bila i nešto manja da na nasim morskim pumpama imamo Super 98 gorivo. Podaci o potrošnji variraju značajno iz mnogih razloga, a najznačajniji faktori su težina na plovilu i odgovarajući propeler. Tako je kod propelera od 21 inch motor trošio i do 65 litara, a u postupku smanjivanja propelera ( najprije četverokraki propeler od 18 incha, o potom trokraki od 17 incha ) došli smo do razumnih 30 litara potrošnje sa punim tankovima benzina i 3 putnika ( dno je bilo novo i čisto ). Pritom je gubitak na krajnjoj brzini bio tek 4 Čv pod istim uvjetima a motor je dostigao deklarirani maksimum okretaja od 5000 o/min. Ukoliko ukrcamo 10-12 putnika i njhovu prtljagu pa pritom imamo i malo mora potrošnja će se dignuti na 40 litara na sat vožnje u režimu 3500 o/min. Postoji pretpostavka da bi ovaj gumenjak sa motorom iste marke od 320 KS i 5,7 litara trošio 20% manje. Dizel opcija Cummins sa istim Z pogonom troši manje, a njegov je raspon potrošnje od 15 do 45 lit/sat nafte, pa kad uzmemo cijenu motora ( dizel motor je više nego duplo skuplji ) i jednostavnost održavanja te sve ostale pluseve i minuse ispada da je danas ipak malo isplativije uzeti benzinca iako se samnom neće složiti mnogi.

Zaključak

Prije nego donesemo bilo kakav zaključak   dužni   smo vam kazati da puna cijena testiranog modela košta nešto manje od 500.000,00 Kn u koju je uključen i PDV. Ovisno o zahtjevima, odnosno nivou opremljenosti ovaj se gumenjak može dobiti i za do 15% nižu cijenu. U usporedbi sa istim proizvodima u klasi koje nam nude strani proizvođači ovo je vjerojatno najjeftiniji heavy duty gumenjak na svijetu ( nismo ispitali ponudu iz Kine ). Dakle, sitne zamjerke poput jeftinih inox dijelova ili loše završne obrade ( tek djelomično obzirom da se radi o radnim brodovima ) mogu se jednostavno izbjeći tako da se pri narudžbi plovila dogovore i svi sitni detalji jer ionako se svaki od ovih gumenjaka počinje   proizvoditi tek nakon što se pogodi narudžba.Preporuka je svakom zainteresiranom za ovaj gumenjak da uopće ne dvoji jer kupuje uistinu vrlo moćno plovilo koje vas neće ostaviti na cjedilu ukoliko tražite puno radnog prostora, prostora za putnike ili gumenjak s kojim ćete se bez gledanja u vremensku prognozu otisnuti na more. Ne preporučamo ga za odlazak na kupanje ili sportski ribolov jer ćete jeftinije proći odlaskom na tržnicu.

Drago