ELEKTRONSKA NAUTIČKA NOVINA
25.5.2016.

Aluminijska brodogradnja

Aluminijska brodogradnja

Dolazi aluminij,

 

   Iako je aluminij kao materijal za gradnju brodova u svijetu prihvačen več dugi niz godina, u Hrvatskoj je to još uvijek tabu tema i teška egzotika. Uglavnom su priče o aluminijskoj kugi, teško je to zavariti ili to je gomila problema, tek nepoznavanje same tematike ili predrasuda kojih je puno. Trend ''Plastika Rules'' samo je strah od nepoznatog i neinformiranosti. Popravljanjem svojstava aluminija korištenog za morske uvjete te dolazak novih tehnologija i saznanja doveli su, posebno malu brodogradnju, do toga da se stakloplastika počinje postupno napuštati i sve je više proizvođača alu-gumenjaka, katamarana pa tako opena i fišermana. Ovo je prvenstveno pravilo kod radnih plovila, a ni pleasure segment nije više daleko od prelaska na aluminij.

   Na zadnjem sajmu nautike u Dusseldorfu,  koji inaće najbolje od svih sajmova naznačuje dolazeće trendove, odnos aluminij – stakloplastika bio je gotovo 50/50.  U maloj galeriji slika na dnu pogledajte tek neke od proizvođaća koje smo pronašli na sajmu i svi su redom brendovi koji dolaze.

 

Što aluminij čini tako superiornim?

 

-       Iako je u personaliziranoj gradnji aluminij skup za gradnju plovila, ipak je u serijskoj proizvodnji jeftiniji i to od 30 do 40%. Jednom nacrtan i izrezan postaje vrlo lagan za varenje pa u automatiziranoj proizvodnji zbog svoje praktičnosti značajno snižava cijenu.

-       Kao materijal za gradnju lakši je od stakloplastike do 30% pa za pogon treba manje snage što dodatno snižava cijenu plovila i same potrošnje.

-       Obzirom da je lakši od plastike može ga se više opteretiti, odnosno nosi više tereta što nije zanemarivo kad su u pitanju brodovi za prijevoz putnika ili ronilačke opreme.

-       Ekološki su prihvatljiviji jer eloksirani aluminij ne ispušta nikakve otopine u more, troši manje goriva pa manje i zagađuje, a u potpunosti se dadu reciklirati pa na tome čak i zaraditi. Postupak razgradnje stakloplastike je skup i vrlo mučan posao.

-       Čvršći trup koji odaje dojam odlijeva i sasvim novi doživljaj plovidbe. Odlične hidrodinamičke osobine, posebno kod brzih plovila na lošem moru.

-       Održavanje gotovo da i nije potrebno osim redovite izmjene cink protektora.

-       Krpanje značajno lakše ako se ošteti dno nego kod stakloplastike.

 

Mane aluminija.

 

-       Ne podnosi dodir niti s jednim metalom posebno bakrom.

-       Zvuk lima kod udaranja u valove, ali samo kod jeftino konstruiranih ili plovila koja nemaju zaštitu od pluta ili anti slip pluto.

-       Zahtjeva urednu promjenu malo večih cink protektora.

-       Mali broj radionica za popravak aluminija u HR.

 

Alu legure za morsku uporabu – Marine grade aluminium

 

   Materijal za gradnju alu-plovila obogaćena je legura aluminija i magnezija, AlMg legura, koja značajno manje erodira pa je stoga primjenjiva u moru, lako zavarljiva i traje nekoliko desetaka godina. Bitna je ovdje i činjenica da se kod ove gradnje ne koriste nikakvi drugi metali osim aluminija (i naravno u kombinaciji sa plastikom, gumom i sl.) koji tako postaje puno stabilniji na koroziju.  Alu legura koje se koriste u brodogradnji postoje u nekoliko gradacija, a debljina lima ovisi o veličini plovila, a u maloj brodogradnji najčešće se kodristi onaj debljine od 2mm do 4 mm.

   Osim varenja i glodanja lima postoji i eksplozivna metoda gradnje gdje se uz eksplozivni postupak aluminij lijeva u kalupe, a najpoznatija po tome je mala brodogradnja Quintrex iz Australije. Ovim postupkom mogu se dobiti odlijevi koji izgledaju kao stara drvena brodogradnja i vrlo zavidna čvrstoča.

 

Eloksiranje i pečenje za visoku otpornost i sjaj

 

   Eloksiranje (elektrolitsko oksidiranje) je postupak kojim se s pomoću električne struje na predmetima od aluminija i od njegovih slitina proizvodi sloj aluminijeva oksida, koji ih može štititi od korozije i habanja (definicija preuzeta sa Wikipedije). Eloksiranje može služiti za izolaciju ili nanošenje boja i lakova. Eloksirani se sloj oksida može bojiti organskim bojilima, tako da služi i kao ukras. Postoji velik broj modifikacija toga postupka, ali se svi zasnivaju na tome da se u jednoj elektrolitskoj kupelji aluminijski predmet učini anodom, pa se oksidira elektrolitski razvijenim kisikom.

  Aluminij se postupkom pečenja boje također može zaštiti i bojati, a ovaj postupak upotrebljavaju u proizvodnji HIGHFIELD gumenjaka. Izgled ovako zapečenog aluminija sličan je eloksiranom osim što ima više boja na izboru, a daje onaj ''kalup look'' koji ima plastika.

 

Mala alu-brodogradnja u Hrvatskoj

 

   Iako se mala brodogradnja u ovom segmentu  u Hrvatskoj razvija vrlo polagano, ipak svjedočimo nekim novim projektima koji krče put alu-brodogradnji. Jedna je mala firma pod imenom Pakleni Otoci pod vodstvom Luke Kolnaga najzaslužnija da se u Hrvatskoj o alu-gumenjacima i brodogradnji ipak razbiju predrasude, odnosno da ti brodovi postanu mokre želje svih onih koji se bave prijevozom putnika, jedrenjem ili ronilačkim poslom.  Zanimljivo je uz to koliko je ta mala firma uspjela odoliti svim nedačama HR male brodogradnje kojoj nisu odolile daleko jače firme. Pravi dokaz kako puno hrabrosti, vjere u sebe, ljubavi, strasti, znoja i znanja treba imati da se u zadnjih 10 godina opstane u ovoj grani privređivanja. Divljenja je vrijedan put kojim je prošla ova skupina ljudi uz Luku Kolnaga čiji brodovi danas plove raznim morima i predstavljaju pravi biser naše brodogradnje.

   Korak od 7 milja napravio je Luka još 2007-me kad je na čuđenje svih napravio svoj prvi model za prijevoz putnika iz Splita za Hvar, a odmah nakon toga i gumenjak  za pratnju Americas Cup-a. Danas je firma Pakleni Otoci moćna firma poznata svima po najatraktivnijim izletima i još atraktivnijim gumenjacima i brzim plovilima koji plove morima širom svijeta.


Vaša e-mail adresa se neće javno koristiti niti će biti vidljiva ostalim posjetiteljima. Vaša e-mail adresa neće se davati trećim osobama.

Anketa